                  ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI
                                PENETRAZIONE INTERNA
                          Intervalliva Tolentino - San Severino


                                           PROGETTO DEFINITIVO

 IL GEOLOGO                         I PROGETTISTI SPECIALISTICI                             PROGETTAZIONE ATI:
                                                                                            (Mandataria)
                                     Ing. Emiliano Moscatelli                                                     GPINGEGNERIA
                                                    I L I A NO
                                        Ordine Ingegneri                                                          GESTIONE PROGETTI INGEGNERIA srl
                                                  M n. 20752
                                   Provincia di Roma


                                               t . I ng . E
                                                                                SCA T E L
                                                                    ORDINE                  (Mandante)
    Dott. Salvatore Marino                                        INGEGNERI


                                                                              MO
Ordine Geologi del Lazio n. 1069                                    ROMA
                                                                     N.


 COORDINATORE PER LA SICUREZZA                      ot
                                                                   20752
                                                                                                                      cooprogetti
   IN FASE DI PROGETTAZIONE             Ing. Moreno Panfili   D            LI               (Mandante)
                                         Ordine Ingegneri
                                   Provincia di Perugia n. A2657
Arch. Santo Salvatore Vermiglio
 Ordine Architetti Provincia di                                                             (Mandante)
    Reggio Calabria n. 1270                                                                                             Studio di Architettura e Ingegneria Moderna


VISTO: IL RESPONSABILE                                                                      IL PROGETTISTA E RESPONSABILE DELL'INTEGRAZIONE DELLE PRESTAZIONI
       DEL PROCEDIMENTO                                                                     SPECIALISTICHE. (DPR207/10 ART 15 COMMA 12) :
                                       Ing. Giuseppe Resta                                                                                         Dott. Ing. Giorgio GUIDUCCI
          Ing. Iginio Farotti
                                        Ordine Ingegneri                                           Dott. Ing. GIORGIO GUIDUCCI                           ORDINE INGEGNERI
                                                                                                                                                              ROMA
                                   Provincia di Roma n. 20629                               Ordine Ingegneri Provincia di Roma n. 14035                      N. 14035




   CODICE PROGETTO                    NOME FILE
                                                                                                                                                 REVISIONE              SCALA

                                      CODICE
  L O7 0 3 T S D P                    ELAB.

      D
      C
      B
      A
     REV.            DESCRIZIONE                                                                           DATA         REDATTO                 VERIFICATO            APPROVATO
                                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                                      GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


                                                                  INDICE
1.     INTRODUZIONE .......................................................................................................................... 5
2.     INQUADRAMENTO GENERALE DELL’INTERVENTO ............................................................. 6
     2.1.     INQUADRAMENTO INTERVALLIVA TOLENTINO-SAN SEVERINO MARCHE ...................................... 6
     2.2.     INQUADRAMENTO PROGRAMMATICO ....................................................................................... 7
     2.3.     INQUADRAMENTO TERRITORIALE .................................................................................. 8
     2.4.     IL PROGETTO DEFINITIVO – DESCRIZIONE SINTETICA DEL TRACCIATO ................. 10
3.     IL CONTESTO DI INSERIMENTO ............................................................................................ 15
     3.1.     VINCOLI PAESAGGISTICI – AMBIENTALI, VALORI, TUTELE ........................................................ 15
        3.1.1.       Vincoli paesaggistici – ambientali ............................................................................... 15
        3.1.2.       Beni di interesse culturale ........................................................................................... 16
        3.1.3.       Aree a vincolo archeologico ........................................................................................ 16
        3.1.4.       Aree naturali protette .................................................................................................. 16
        3.1.5.       Vincoli derivanti dalla Pianificazione di livello Regionale-Provinciale-Comunale........ 16
4.     STUDI PRELIMINARI ................................................................................................................ 17
     4.1.     GEOLOGIA, GEOMORFOLOGIA E IDROLOGIA ........................................................................... 17

        4.1.1.       Dissesti interferenti con il tracciato ............................................................................. 22
     4.2.     INDAGINI GEOGNOSTICHE ..................................................................................................... 36
     4.3.     GEOTECNICA ....................................................................................................................... 38

        4.3.1.       Tabella parametri fisico-meccanici dei terreni ............................................................ 39
        4.3.2.       Interventi di stabilizzazione ......................................................................................... 40
     4.4.     IDROLOGIA E IDRAULICA ....................................................................................................... 50

        4.4.1.       Sintesi analisi idrologica - Stima delle portate massime per i bacini del F. Potenza e
                     del F. Chienti ............................................................................................................... 50
        4.4.2.       Risultati modellazioni bidimensionali per verifica viadotti ........................................... 51
        4.4.3.       Tombini ....................................................................................................................... 56
        4.4.4.       Il Idraulica di piattaforma ............................................................................................. 56
     4.5.     SISMICA ............................................................................................................................... 58

     4.6.     PIANO DI UTILIZZO TERRE ..................................................................................................... 60

     4.7.     ARCHEOLOGIA ................................................................................................................ 62
5.     SVILUPPO DEL PROGETTO DEFINITIVO .............................................................................. 65
     5.1.     CRITERI UTILIZZATI PER LE SCELTE PROGETTUALI .................................................................. 65

        5.1.1.       Tracciato stradale ....................................................................................................... 65
        5.1.2.       Viadotti e ponti ............................................................................................................ 67

PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                                                     Pag. 1 di 193
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                                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                                       GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


        5.1.3.       Gallerie ....................................................................................................................... 74
        5.1.4.       Impianti ....................................................................................................................... 78
6.     INFRASTRUTTURA DI PROGETTO ........................................................................................ 79
     6.1.     DESCRIZIONE DEL TRACCIATO DI PROGETTO ......................................................................... 79

        6.1.1.       Geometria d’asse principale ....................................................................................... 79
        6.1.2.       Intersezioni e svincoli .................................................................................................. 80
        6.1.3.       Viabilità secondarie ..................................................................................................... 85
     6.2.     SEZIONI TIPO ....................................................................................................................... 87

     6.3.     PAVIMENTAZIONI STRADALI ................................................................................................... 88

     6.4.     BARRIERE DI SICUREZZA E SEGNALETICA .............................................................................. 89

7.     OPERE D’ARTE MAGGIORI – VIADOTTI ................................................................................ 91
     7.1.     VI01- VIADOTTO POTENZA .................................................................................................... 91
        7.1.1.       Impalcato .................................................................................................................... 91
        7.1.2.       Pile .............................................................................................................................. 93
        7.1.3.       Spalle .......................................................................................................................... 95
        7.1.4.       Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici .................................................. 96
     7.2.     VI02 - VIADOTTO MAESTÀ 1 .................................................................................................. 97
        7.2.1.       Impalcato .................................................................................................................... 97
        7.2.2.       Pile .............................................................................................................................. 99
        7.2.3.       Spalle ........................................................................................................................ 101
        7.2.4.       Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici ................................................ 102
     7.3.     VI03 - VIADOTTO MAESTÀ 2 ................................................................................................ 103
        7.3.1.       Impalcato .................................................................................................................. 103
        7.3.2.       Pile ............................................................................................................................ 105
        7.3.3.       Spalle ........................................................................................................................ 106
        7.3.4.       Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici ................................................ 107
     7.4.     VI04 - VIADOTTO TICCONI................................................................................................... 108
        7.4.1.       Impalcato .................................................................................................................. 108
        7.4.2.       Pile ............................................................................................................................ 110
        7.4.3.       Spalle ........................................................................................................................ 113
        7.4.4.       Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici ................................................ 114
     7.5.     VI05 – VIADOTTO PUCCI 1 .................................................................................................. 115
        7.5.1.       Impalcato .................................................................................................................. 115
        7.5.2.       Spalle ........................................................................................................................ 118
        7.5.3.       Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici ................................................ 119
PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                                                        Pag. 2 di 193
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                                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                                       GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


     7.6.     VI06 – VIADOTTO PUCCI 2 .................................................................................................. 120
        7.6.1.       Impalcato .................................................................................................................. 120
        7.6.2.       Spalle ........................................................................................................................ 123
        7.6.3.       Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici ................................................ 124
     7.7.     VI07 – PONTE BORDONI 1 .................................................................................................. 125
        7.7.1.       Impalcato .................................................................................................................. 125
        7.7.2.       Spalle ........................................................................................................................ 128
        7.7.3.       Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici ................................................ 129
     7.8.     VI08 – PONTE BORDONI 2 .................................................................................................. 130
        7.8.1.       Impalcato .................................................................................................................. 130
        7.8.2.       Spalle ........................................................................................................................ 133
        7.8.3.       Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici ................................................ 134
     7.9.     VI09 – VIADOTTO RIO GESOLONE 1.................................................................................... 135
        7.9.1.       Impalcato .................................................................................................................. 135
        7.9.2.       Pile ............................................................................................................................ 137
        7.9.3.       Spalle ........................................................................................................................ 140
        7.9.4.       Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici ................................................ 141
     7.10. VI10 – VIADOTTO RIO GESOLONE 2.................................................................................... 142
        7.10.1. Impalcato .................................................................................................................. 142
        7.10.2. Pile ............................................................................................................................ 144
        7.10.3. Spalle ........................................................................................................................ 146
        7.10.1. Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici ................................................ 147
     7.11. VI11 – VIADOTTO RIO GESOLONE 3.................................................................................... 148
        7.11.1. Impalcato .................................................................................................................. 148
        7.11.2. Pile ............................................................................................................................ 150
        7.11.3. Spalle ........................................................................................................................ 151
        7.11.4. Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici ................................................ 152
     7.12. VI12 – PONTE FIUME CHIENTI............................................................................................. 153
        7.12.1. Impalcato .................................................................................................................. 154
        7.12.2. Spalle ........................................................................................................................ 157
        7.12.3. Vincolamento degli impalcati, giunti e ritegni sismici ................................................ 158
8.     OPERE D’ARTE MAGGIORI – GALLERIE ARTIFICIALI ...................................................... 159
     8.1.     GA05 – GALLERIA ARTIFICIALE DA PK 4+275.0 A PK 4+345.0 ............................................... 159

     8.2.     GA06 – GALLERIA ARTIFICIALE ROSCIANO ........................................................................... 161

9.     OPERE D’ARTE MAGGIORI – GALLERIE NATURALI ......................................................... 163
PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                                                       Pag. 3 di 193
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                                                      INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                                    GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


    9.1.      CONSOLIDAMENTO DALL’ALTO IN JET-GROUTING ................................................................. 166
    9.2.      IMBOCCO NORD GALLERIA PAROLITO ....................................................................... 169
10. OPERE D’ARTE MINORI ........................................................................................................ 178
    10.1. OPERE DI ATTRAVERSAMENTO ............................................................................................ 178
    10.2. OPERE DI SOSTEGNO ......................................................................................................... 178
        10.2.1. Muri in c.a. ................................................................................................................ 178
        10.2.2. Paratie ...................................................................................................................... 179
    10.3. OPERE DI ATTAVERSAMENTO IDRAULCO .............................................................................. 179
11. MISURE ED OPERE DI MITIGAZIONE E/O COMPENSAZIONE AMBIENTALE .................. 180
12. CANTIERIZZAZIONE .............................................................................................................. 184
13. MONITORAGGIO GEOTECNICO – STRUTTURALE ............................................................ 191
    13.1. MONITORAGGIO GEOTECNICO ............................................................................................. 191
    13.2. SISTEMA DI MONITORAGGIO STRUTTURALE VIADOTTI ........................................................... 191
14. INTERFERENZE...................................................................................................................... 191
15. COSTI DI REALIZZAZIONE DELL’OPERA ............................................................................ 193




PROGETTAZIONE ATI:


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1. INTRODUZIONE
La presente relazione illustra il “Progetto Definitivo dell'intervento denominato “Intervalliva
Tolentino-San Severino Marche”.
Il progetto rientra nel più ampio intervento del Progetto Quadrilatero Marche Umbria il quale
prevede la realizzazione di un sistema di infrastrutture viarie i cui assi rappresentano idealmente i
quattro lati di un quadrilatero. Il Progetto Quadrilatero prevede il completamento e adeguamento di
due arterie principali (la S.S. 77 “Foligno - Civitanova Marche” e la S.S. 76 “Perugia-Ancona), della
Pedemontana “Fabriano - Muccia/Sfercia” e di altri interventi viari, idonei ad assicurare il raccordo
con i poli industriali esistenti e, più in generale, a migliorare ed incrementare l’accessibilità alle aree
interne delle Regioni interessate.
Il progetto viario è suddiviso in due maxi lotti. L’intervalliva Tolentino - San Severino Marche rientra
nel Maxi Lotto n.1 il quale prevede, oltre, al progetto oggetto del seguente studio, il completo
raddoppio della S.S.77.
Il tracciato dell’asse principale “Intervalliva”, presentato nel Progetto Definitivo, ricalca il tracciato
proposto come ipotesi progettuale “Riformulazione Progetto ANAS nel 1990”, come si vede nella
figura sottostante.
Infatti, già nel 1990, ANAS approvava la proposta di strada Intervalliva di collegamento tra Tolentino
e S.Severino Marche, con un tracciato che passava per le località Le Grazie di Tolentino-Cusiano-
La Pieve di S. Severino Marche, finalizzato alla rottura dell’isolamento dell’Alta Val Potenza.




                     Figura 1-1: Ipotesi progettuale "Riformulazione Progetto ANAS 1990"


PROGETTAZIONE ATI:


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2. INQUADRAMENTO GENERALE DELL’INTERVENTO

     2.1. INQUADRAMENTO INTERVALLIVA TOLENTINO-SAN SEVERINO MARCHE
Il telaio delle infrastrutture per la mobilità si configura nelle Marche come una tipica struttura a
pettine attestata lungo la fascia costiera verso cui confluiscono le direttrici trasversali disposte lungo
le principali vallate fluviali. L'impianto a pettine viene articolato da alcune percorrenze interne che
generano intersezioni con la trama principale soprattutto nella parte centrale e meridionale del
territorio regionale.
Il problema di fondo di questo telaio così configurato è la debolezza delle sue connessioni con le
grandi direttrici interne di collegamento con il territorio dell'Italia centrale.
La strategia della regione Marche è quella di puntare ad una rete che offra varie alternative di
percorso (distribuendo quindi le percorrenze) piuttosto che ipotizzare pochi assi di grande portata
quali unici raccoglitori di grandi flussi.
I principali obiettivi della regione sono:
     • migliorare il collegamento intervallivo con le principali infrastrutture di trasporto stradale;
     • assicurare, attraverso l'adeguamento dei collegamenti, le opportunità di sviluppo economico
         sia delle attività proprie del territorio che delle attività dell'indotto;
     • adeguare la viabilità di accesso alla rete stradale principale, risolvendo i problemi di
         congestione della viabilità urbana attualmente utilizzata a tale scopo;
     • fornire un miglioramento alle condizioni di inquinamento ambientale delle zone urbane e
         periurbane, rispondendo al crescente disagio espresso dai residenti.
L’intervalliva Tolentino-San Severino rientra fra le opere programmate nel progetto Quadrilatero atte
ad assolvere tali obiettivi. L’opera (evidenziata in rosso nella Figura 2) realizza il collegamento fra la
S.S. 361 (sulla quale insistono le aree industriale di Tolentino e Treia) con la S.S. 77, attualmente
servite da due strade provinciali (la "murattiana" e la S.P.127) che presentano tracciati tortuosi ed
interessati dall'attraversamento di numerosi centri abitati.




                                Figura 2-1: Inquadramento area di progetto

PROGETTAZIONE ATI:


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    2.2. INQUADRAMENTO PROGRAMMATICO
Nella Provincia di Macerata è in corso la realizzazione di un Progetto di Infrastrutture Viarie (PIV) di
interesse nazionale deliberato nel 1° programma di opere strategiche, in attuazione della Legge
443/2001, c.d. “Legge Obiettivo”.
L’intero progetto interessa il territorio delle regioni Marche e Umbria coinvolgendo le principali
infrastrutture viarie delle provincie di Macerata, Ancona e Perugia.
L’attuazione del progetto è stata demandata alla società di scopo denominata “Quadrilatero S.p.A.”
partecipata anche dalla Camera di Commercio della Provincia di Macerata.
La società Quadrilatero ha suddiviso il progetto in due Maxi Lotti, affidati a distinti “General
Contractor” incaricati di completare la progettazione preliminare e di realizzare le opere.
Le infrastrutture viarie programmate nella Provincia di Macerata consistono nel completamento
della superstrada S.S.77 “Civitanova - Foligno" ed in alcuni collegamenti trasversali alla superstrada
quali:
    • Collegamento alla città di Macerata da una nuova uscita in località Campogiano lungo la
        strada carrareccia – sub. Lotto 2.2
    • Il collegamento alla città di San Severino dall’uscita di “Tolentino Z.I.” – sub lotto 2.3
    • Pedemontana in direzione Sarnano dall’uscita “Sforzacosta” - sub lotto2.4
    • Pedemontana in direzione Fabriano dall’uscita “Muccia – Sfercia”

Tutte le opere relative alla Provincia di Macerata sono inserite nel Maxi lotto 1 assegnato ad una
associazione temporanea di imprese denominata “Val di Chienti”, diversamente dalla pedemontana
in direzione Fabriano che è inclusa nel “Maxi lotto 2” assegnato ad altro gruppo di imprese.
Per quanto riguarda le opere programmate nella Provincia di Macerata, allo stato attuale risulta
sostanzialmente finanziato il solo completamento della superstrada S.S.77.
Il finanziamento dei collegamenti trasversali previsti nella Provincia di Macerata viene rimandato
all’attuazione dei Piani di Area Vasta (PAV).
Fra i diversi progetti di collegamento trasversale l’unico progetto che presenta dei vincoli ostativi è
quello dell’intervalliva Tolentino - San Severino.
Il progetto definitivo dell’intervalliva Tolentino - San Severino Marche è stato predisposto dal
contrente generale “Val di Chienti” in data 10/04/2007 sulla base del progetto preliminare approvato
dal CIPE nel 2003.
Il progetto si articola in due tronchi: Il primo di collegamento alla superstrada ed il secondo di valico
intervallivo, denominanti rispettivamente come “Tratta AB” (di km 1.380 che collega lo svincolo
“Tolentino Z.I” alla S.P.53 “Gioacchino Murati”) e come “Tratta BC” (di km 6.026 che collega la
S.P.53 alla ex S.S.361, in corrispondenza di località Vallonica, a confine fra il comune di Treia e
San Severino Marche). Il costo dell’intervalliva risulta essere di oltre 78 milioni di euro.
Tuttavia, la fattibilità del “Tratto AB” è stata compromessa nell’anno 2009 quando, alla scadenza del
vincolo espropriativo istituito dalla delibera CIPE 13/2004 è stato realizzato un vasto parco
fotovoltaico in corrispondenza dello svincolo “Tolentino Z.I.”
Il mancato adeguamento permane anche nell’ultima revisione del progetto definitivo del 28/05/2010
il quale non è stato mai sottoposto alla conferenza dei servizi.
Il General Contractor nel 2012 ha quindi esercitato il diritto di recesso sull’opzione di realizzare
l’opera.
I diversi Enti Locali non hanno tuttavia mai smesso di auspicare soluzioni tecniche di
modernizzazione dell’attuale collegamento stradale fra le due città al fine di sviluppare
PROGETTAZIONE ATI:


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concretamente una maggiore integrazione dei servizi alla cittadinanza per ridurre i costi, aumentare
la qualità dei servizi e migliorare la competitività delle imprese locali
Tra questi la Provincia di Macerata nel 2010 ha deliberato, nel suo piano triennale delle opere
pubbliche, la realizzazione di un’opera di “collegamento intervallivo tratto “Casette Verdini - S.P.
Rotelli”, opera certamente utile al polo industriale di Treia ma che di fatto modifica la valenza
strategica del tracciato previsto nell’opera originaria dalla Quadrilatero.
Nel 2015, è stato siglato un protocollo d’intesa fra gli Enti Locali in collaborazione con la scuola di
Scienze e Tecnologie - Sezione Geologia dell’Università degli Studi di Camerino il quale ha
predisposto uno studio di fattibilità opportunamente integrato con studi di inquadramento e di
fattibilità geologica del collegamento intervallivo fra le città di Tolentino e san Severino.
In analogia al progetto originario, anche la soluzione analizzata nel protocollo d’intesa è stata
articolata in due tronchi che costituiscono un unico progetto, denominati rispettivamente:
     •    “Tratto AB” di km. 1,220 che collega lo svincolo “Tolentino Sud” all’inizio della Strada
          Provinciale n.127 dove è previsto uno svincolo a rotatoria denominato Tolentino Nord;
     •    “Tratto BC” di km. 5,590 che seguendo un tracciato di fondo valle va a raccordarsi sulla
          stessa S.P. 127 in corrispondenza della Z.I. di San Severino presso Località Colotto/Taccoli.

Tale studio è stato presentato alla società Quadrilatero, che ha espresso un giudizio
preliminarmente positivo con l’indicazione che la soluzione tecnica individuata dovrà essere
supportata con ulteriori studi di approfondimento.
Il seguente studio di fattibilità tecnico economica, partendo dai risultati raggiunti dal sopraccitato
studio, approfondisce la soluzione individuata all’interno del protocollo d’intesa valutandone la
funzionalità trasportistica e confrontando soluzioni di tracciato alternative all’interno del corridoio di
progetto già definito.

    2.3. INQUADRAMENTO TERRITORIALE
Dal punto di vista geomorfologico il territorio della Provincia di Macerata può essere suddiviso, in
modo semplificato, nelle tre fasce costiera, collinare e appenninica.
L’intervento in progetto rientra interamente nella fascia collinare intermedia, che è costituita
prevalentemente da rilievi di altezza inferiore ai 600 metri, che degradano dolcemente verso il
mare.
Il paesaggio di questa vasta fascia risulta molto
diversificato, alternando aree morfologicamente
piuttosto uniformi, dominate dalle colture agricole,
ad ambiti più aspri e variegati, in cui ripidi pendii, a
picco su corsi d’acqua, sfociano su pianure
alluvionali costituite da spesse coltri di ghiaia,
sabbia e argilla. La campagna maceratese è
inoltre interessata da fenomeni carsici, provocati
dall’azione erosiva delle acque superficiali sulla
roccia calcarea: in alcune zone, infatti, si riscontra la presenza delle tipiche forme epigee e ipogee
del carsismo, quali piccole doline, diffuse specialmente su terreni gessosi, o grotte sotterranee.
Per quanto riguarda la flora, la specie predominante è rappresentata dalla roverella, che in passato
occupava gran parte della zona collinare della regione.

PROGETTAZIONE ATI:


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Dal punto di vista storico-archeologico l’entroterra collinare della provincia presenta testimonianze
di frequentazioni sin dalla preistoria, prima ancora dell’avvento dei piceni, cui si sovrapposero i
sabini, gli umbri, i greci siculi e gli etruschi fino alla conquista romana della regione (III secolo a. C.).
Nell’alto Medioevo la vita politica del territorio si organizzò intorno ad alcuni centri di potere, a loro
volta inseriti nei vasti domini di Camerino. In età comunale Tolentino e Camerino acquisirono
grande prestigio e ampi domini. Molte altre furono le famiglie che, dopo il passaggio della provincia
sotto il controllo della Santa Sede e il tentativo di conquista, da parte di Francesco Sforza,
dell’intera regione (1433-1447), riuscirono a mantenere il controllo di feudi più o meno estesi,
ottenendone il vicariato: gli Smeducci, i Malatesta, i Mulucci, gli Ottoni e gli Sforza. L’area centrale
della Provincia entrò a far parte dello Stato Pontificio tra il XIV e il XVI secolo, periodo in cui la zona
conobbe una fase di pace politica, che si protrasse fino all’occupazione francese e all’istituzione del
Regno Italico ad opera di Napoleone.

Per quanto riguarda il settore produttivo agricolo le produzioni più frequenti e diffuse riguardano
frumento, cereali, barbabietole e foraggi. Meno diffusa è la produzione di ortaggi, olive e uva, anche
se non manca una produzione vinicola di elevata qualità. La principale fonte di reddito è costituita
comunque dalle attività legate al settore industriale/artigianale e al terziario (in particolare
commercio e pubblica amministrazione).

Dal punto di vista amministrativo tutte le ipotesi progettuali elaborate rientrano all’interno del
territorio dei comuni di Tolentino e di San Severino Marche, entrambi in Provincia di Macerata.
Tolentino è una città d’arte tra le più note e frequentate delle Marche, ricca di storia per via della
posizione strategica nella valle del Chienti, tanto che fu anche un municipium romano. La Città,
situata nel subappennino marchigiano, alla sinistra della media valle del Fiume Chienti, attualmente
conta circa 20.000 abitanti.
I rilievi collinari che caratterizzano l’area periurbana del centro tolentinate, ove si inserisce
l’itinerario in progetto, sono prevalentemente coperti da appezzamenti di coltivi intervallati da fitti ma
piccoli boschi di acero, cerro e roverella.
Dal punto di vista naturalistico il tratto interessato dal progetto si caratterizza soprattutto per la
presenza del Fiume Chienti, che presenta un’ampia fascia di vegetazione ripariale e si configura
come un importante corridoio ecologico.




                         Figura 2-2: Il Ponte del Diavolo sul Fiume Chienti (Tolentino)

PROGETTAZIONE ATI:


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La Città di San Severino Marche, situata quasi a ridosso dell'Appennino marchigiano, sul versante
destro della media valle del fiume Potenza, conta circa 12.000 abitanti ed è anch’esso un centro di
grande interesse storico, in quanto sorto probabilmente in seguito alla distruzione dell’antica città
romana di Septempeda di cui rimangono resti in località Pieve.
Il territorio della Città di San Severino Marche è interessato dall’itinerario in progetto solo
marginalmente, nei pressi dell’area industriale in località Taccoli, nella zona più orientale dei confini
comunali.
Di rilievo, nell’area di progetto, anche il tracciato della linea ferroviaria Fabriano - Albacina -
Civitanova Marche / Montegranaro, che unisce l'entroterra marchigiano con la costa adriatica ed è
costituita da una linea a binario semplice non elettrificato per gran parte del percorso. Di particolare
interesse nel corridoio di progetto, per le imponenti arcate in laterizio, il viadotto ferroviario Vallone
S. Bartolomeo.




                         Figura 2-3: Viadotto S. Bartolomeo sulla linea ferroviaria
                         Fabriano - Albacina - Civitanova Marche / Montegranaro


     2.4. IL PROGETTO DEFINITIVO – DESCRIZIONE SINTETICA DEL TRACCIATO
La strategia della regione Marche è quella di puntare ad una rete che offra varie alternative di
percorso (distribuendo quindi le percorrenze) piuttosto che ipotizzare pochi assi di grande portata
quali unici raccoglitori di grandi flussi.
I principali obiettivi della regione sono:
     • migliorare il collegamento intervallivo con le principali infrastrutture di trasporto stradale;
     • assicurare, attraverso l'adeguamento dei collegamenti, le opportunità di sviluppo economico
         sia delle attività proprie del territorio che delle attività dell'indotto;
     • adeguare la viabilità di accesso alla rete stradale principale, risolvendo i problemi di
         congestione della viabilità urbana attualmente utilizzata a tale scopo;
     • fornire un miglioramento alle condizioni di inquinamento ambientale delle zone urbane e
         periurbane, rispondendo al crescente disagio espresso dai residenti.
PROGETTAZIONE ATI:


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L’asse principale sarà costituito da due tronchi principali:

      • “Intervalliva”;
      • Viadotto VI.01 “Potenza”.




                                  Figura 2-4 Asse principale d’intervento


Verranno realizzati sei ulteriori interventi ubicati in sei zone distinte limitrofe all’area di interesse
sopra citata. In particolare gli interventi saranno i seguenti:

     •    Intersezione SV.01 ”Svincolo Circonvallazione” che permetterà il collegamento con
          l’Intervalliva e il centro urbano di S.Severino Marche;




PROGETTAZIONE ATI:


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                              Figura 2-5 SV.01_Intersezione Circonvallazione


     •    Intersezione SV.02 ”SP.127” che prevederà la realizzazione di un’intersezione a rotatoria
          che collegherà il Viadotto Potenza con l’Intervalliva e la strada provinciale SP.127.




                                  Figura 2-6 SV.02_ Intersezione SP.127




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                   Pag. 12 di 193
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     •    Svincolo SV.03”SS77var Tolentino Ovest” che collegherà l’asse principale di progetto con la
          SS77var.




                              Figura 2-7 SV.03_Svincolo SS77var Tolentino Ovest


     •    Intersezione SV.04 ”SS.77var Tolentino Sud” che prevederà la realizzazione di due
          intersezioni a rotatoria collegate da un ponte sul fiume Chienti. L’intervento permetterà di
          ridurre il traffico stradale attuale su Via Bruno Buozzi, garantendo una migliore distribuzione
          dei flussi;




                             Figura 2-8 SV.04_Intersezione SS77var Tolentino Sud
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     •    Intersezione SV.05” Campo Sportivo”, che prevederà la realizzazione di un’intersezione tra
          Contrada Troiano e la SP.127 mediante un nuovo ramo stradale di collegamento e una
          intersezione a rotatoria che collegherà la SP.127 e Viale Terme Santa Lucia. Si realizzerà
          pertanto un nuovo collegamento extra-urbano sulla SP.127.




                                Figura 2-9SV.05-Intersezione Campo Sportivo

     •    Intersezione SV.06 ”Contrada Santa Lucia” che prevederà la realizzazione di un’intersezione
          a rotatoria che migliorerà la viabilità esistente, garantendo un miglior collegamento tra la
          SP127 e le strade locali di accesso alle abitazioni private e migliorando la sicurezza stradale
          che attualmente appare scarsa data la presenza di curve pericolose e di intersezioni con
          ridotta visibilità.




                               Figura 2-10 SV.06-Intersezione Contrada S.Lucia


PROGETTAZIONE ATI:


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3. IL CONTESTO DI INSERIMENTO

     3.1. VINCOLI PAESAGGISTICI – AMBIENTALI, VALORI, TUTELE

          3.1.1. VINCOLI PAESAGGISTICI – AMBIENTALI
    −     Alcune aree oggetto di intervento, o parti delle stesse, ricadono tra gli ambiti tutelati ai sensi
          della normativa del D.Lgs. 42/2004 e smi..
                    art. 142 – Aree tutelate per legge - comma 1 - lett. c): fiumi, torrenti, corsi d'acqua e
                     relative fasce di rispetto;
                    art. 142 – Aree tutelate per legge - comma 1 - lett. g): aree boscate.
                    art. 142 – Aree tutelate per legge - comma 1 - lett. m): aree archeologiche.
                    Beni individuati dal D.M. 31/07/1985 (cosiddetti Galassini): D.A.C.R. n. 8/1985 -
                     PS0A - AV508 - Alta Valle Fiume Potenza.
    −     Aree sottoposte a tutela archeologica (parco archeologico di San Severino)
    −     Vincolo idrogeologico di cui al R.D. 3267/1923 (Aree boscate).
    −     Tutele derivate dalla pianificazione paesaggistico-ambientale sovraordinata
                    Boschi, boschetti residui, rimboschimenti con latifoglie, oliveti, alberature stradali e
                     interpoderali a dominanza di roverella, pianure coltivate di valle;
                    Aree del sottosistema geologico, geomorfologico e idrogeologico;
                    Ambiti di tutela annessi alla strada panoramica;
                    Ambiti di pertinenza dei manufatti censiti nelle categorie del patrimonio storico-
                     culturale;
                    Rete delle connessioni interambientali (principale e secondarie);
                    Rete di connessione ecologica delle aree agricole di pianura;
                    Varchi fluviali.
    −     Vincoli derivati dall'interferenza con le fasce di rispetto stradale, con riferimento a quanto
          stabilito in materia dal Codice della Strada e dal relativo Regolamento d’Attuazione.
    −     Vincoli derivati dall'interferenza con le fasce di rispetto ferroviario di cui alla L. n. 1202/1968
          così come modificata dal D.P.R. n. 753/1980.
    −     Vincoli derivati dall'interferenza con le aree sensibili sotto il profilo della pericolosità e del
          rischio geomorfologico, idraulico e sismico, in applicazione di discipline sovraordinate.
    −     Tutele derivate dall'eventuale interferenza con il sistema degli impianti e delle infrastrutture
          tecnologiche di interesse collettivo (elettrodotti, acquedotti, metanodotti, ecc.).
    −     Tutele derivate dall'eventuale interferenza con il sistema delle risorse di interesse collettivo
          (acquiferi, pozzi e sorgenti per uso idropotabile, ecc.).




PROGETTAZIONE ATI:


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         3.1.2. BENI DI INTERESSE CULTURALE
Il tracciato non va ad interferire direttamente o indirettamente con Beni immobili vincolati ai sensi
della Parte Seconda del D.Lgs. 42/2004.
Dalla ricognizione effettuata sugli elaborati posti a corredo degli strumenti urbanistici vigenti nei due
Comuni interessati, il tracciato e le opere ad esso connesse interessano in forma limitata e
marginale le aree di pertinenza di due edifici censiti dal PRG di San Severino Marche ai sensi degli
artt. 42, 43, e 44 delle NTA.

          3.1.3. AREE A VINCOLO ARCHEOLOGICO
Dagli studi eseguiti e dalle ricognizioni effettuate sulla banca dati del MiBAC, è emersa la presenza
di vincoli archeologici conclamati di cui al D.Lgs. 42/2004 e s.m.i. Oltre a ciò le risultanze di cui allo
studio archeologico condotto e la ricognizione dei PRG vigenti, evidenziano la presenza di alcuni
siti di interesse. Tali siti comunque determinano un rischio archeologico potenziale di livello medio-
basso, come meglio specificato nel seguito della presente relazione (par. Errore. L'origine
riferimento non è stata trovata.), ad eccezione della “Circonvallazione San Severino” che
determina un rischio archeologico potenziale di livello alto.

        3.1.4. AREE NATURALI PROTETTE
Il contesto di intervento risulta prevalentemente di tipo agricolo con estesa presenza di aree a
coltivo. Dagli studi eseguiti nonché dalle ricognizioni effettuate sui documenti costituenti la Rete
Ecologica delle Marche (REM), nell'ambito di intervento ed entro più ampio contesto di riferimento,
non sì dà luogo a interferenze né dirette né indirette con i siti della Rete Natura 2000 (SIC e ZPS),
pertanto non è necessario attivare gli adempimenti di cui al DPR 357/1997 coordinato con il DPR
120/2003 così come le aree di intervento risultano lontane dalle aree naturali protette più prossime
(Riserva Naturale Statale Abbadia di Fiastra).

        3.1.5. VINCOLI DERIVANTI DALLA PIANIFICAZIONE DI LIVELLO REGIONALE-PROVINCIALE-
             COMUNALE
Il progetto della nuova viabilità come proposto, pur inquadrandosi entro un consolidato quadro di
programmazione, non è conforme alle previsioni degli strumenti urbanistici vigenti, risultando
comunque ragionevolmente compatibile sotto i diversi profili, applicando le necessarie misure di
inserimento paesaggistico e compensazione-mitigazione ambientale, tenendo conto delle
disposizioni regionali in materia di approvazione dei progetti di competenza della PA. ( 1)




(1) Cfr. L.R. n. 17/2015 e smi. (Riordino e semplificazione della normativa regionale in materia di edilizia) , art. 10 - Art. 10, co. 1 (Opere
dello Stato o d’interesse statale), in applicazione dell'art. 7, co. 1, lettera b), del D.P.R. n.. 380/2001 e smi.
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4. STUDI PRELIMINARI

     4.1. GEOLOGIA, GEOMORFOLOGIA E IDROLOGIA
Il tratto di corridoio che si estende nel territorio del Comune di san Saverino Marche presenta
variabilità ambientali: ampie pianure, valli intramontane e allineamenti collinari. Le quote oscillano
dai 200 mt ai 500 m. L’elemento centrale del territorio di San Severino è rappresentato dalla valle
del Fiume Potenza. Oltre al Fiume Potenza sono segnalati il Fosso Maestà, intercettato dal
tracciato e scavalcato con il viadotto omonimo; inoltre sono presenti numerosi fossi minori.
Nel territorio comunale di Tolentino, il corridoio si estende in sinistra alla valle del Rio Gesolone e
nella piana alluvionale del Fiume Chienti.
Il territorio è parte integrante della dorsale marchigiana e del bacino marchigiano esterno. Sono
presenti terreni e rocce che compongono la successione sedimentaria giurassico-neogenica, di
ambiente pelagico ed emipelagico, ben stratificata, alla quale si sono sovrapposti i depositi terrigeni
silicoclastici delle torbiditi del "Bacino della Laga " nonché quelli del Pliocene inferiore.
Per quanto riguarda l'aspetto strutturale, siamo in una situazione tipica della catena appenninica
umbro-marchigiana, caratterizzato da un sistema a pieghe parallele, faglie inverse e
sovrascorrimenti neogenici a vergenza orientale e anti-appenninica. L’origine di questo sistema è
da ricercare nel regime di tettonica compressiva.
La successione stratigrafica umbro-marchigiana riflette l’evoluzione del margine di Adria a partire
dal Trias. La sequenza inferiore, essenzialmente carbonatica (Trias - Eocene), con le sue variazioni
verticali e laterali, è riferibile alla individuazione ed evoluzione di un margine passivo da un
ambiente di tipo continentale a uno di piattaforma carbonatico-evaporitica, a uno di tipo pelagico. La
sequenza emipelagica che segue, il cui tetto è via via più giovane verso l’esterno, segna l’inizio
della flessurazione della litosfera dell’avampaese, identificando la rampa che lega quest’ultimo
all’avanfossa. Le sequenze torbiditiche che chiudono la successione sono anch’esse gradualmente
più giovani verso l’esterno e segnano la progressiva migrazione della deformazione compressiva.
Nel corso del Miocene il bacino umbro-marchigiano è raggiunto dalle compressioni che, in rapida
progressione da ovest verso est, ne modificano la morfologia del fondo (Cantalamessa et al., 1986).
Esso assume via via i caratteri di un'avanfossa torbiditica (bacino della Marnoso-arenacea, bacino
marchigiano interno e bacino marchigiano esterno) migrante verso est a spese dell'avampaese ed
ubicata sul fronte della catena appenninica in evoluzione. Le torbiditi poggiano quindi sulle
emipelagiti di avampaese (Formazioni del Bisciaro, Schlier, Marne con cerrogna, ecc.), con le quali
in alcuni casi sono anche lateralmente eteropiche.
Le successioni mioceniche delle Marche, ad esclusione della loro parte basale, sono quindi diverse
da zona a zona; per questa ragione i bacini principali dell’avanfossa torbiditica sopra elencati sono
suddivisi in letteratura in ulteriori sottobacini.
In particolare, le litologie presenti nell’area del tracciato appartengono al bacino Marchigiano
esterno. Si tratta di un bacino complesso nel quale si riconoscono i seguenti bacini minori:

     •    bacino di Mon-tecalvo in Foglia;
     •    Isola del Piano;
     •    bacino di Monte Luro - Monte delle Forche;
     •    bacino della Laga.


PROGETTAZIONE ATI:


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In quest’ultimo bacino minore, nella sua propaggine più settentrionale, ricade gran parte del
tracciato.

Il bacino della Laga è il più grande dei '' bacini minori'' umbro-marchigiani. Sin dal Miocene inferiore-
medio la morfologia del fondo marino, in continua evoluzione, era articolata in una serie di dorsali e
depressioni longitudinali, interrotte da faglie trasversali. Le dorsali più importanti sono quelle di
Cingoli, di Acquasanta e della Montagna dei Fiori. Tra le faglie trasversali, assume particolare
importanza la linea Fiastrone-Fiastrella, che suddivide in due parti il bacino, con un'area
settentrionale più rialzata ed un'area meridionale più subsidente.

La prima, di maggiore interesse per il presente progetto, è caratterizzata da questa successione:

     •    Bisciaro;
     •    Schlier;
     •    Membro pre-evaporitico (Formazione della Laga);
     •    Formazione gessoso-solfifera;
     •    Argille a colombacci, parzialmente eteropiche del Membro post-evaporitico della Formazione
          della Laga.

Nella regione marchigiana il Pliocene inizia quasi generalmente con una trasgressione che vede la
deposizione di terreni pelitici grigio-azzurre di ambiente batiale sui depositi messiniani.
Tra il Pliocene superiore ed il Pleistocene inferiore, al termine della fase compressiva, la
subsidenza differenziale si attenua e le depressioni sono pressoché colmate.
I depositi del "Pleistocene glaciale" ben sviluppati a S dell’Esino, con vari indicatori di ''bassa
energia"; questi ultimi depositi indicano, più o meno direttamente, innalzamenti del livello di base,
connessi con periodi a clima più caldo.
Nel Pleistocene medio superiore si manifestano dislocazioni verticali guidate da faglie trasversali.
Tale assetto strutturale ha condizionato notevolmente la sedimentazione con deposizione di
sequenze sedimentarie differenti e l'impostazione dell'attuale reticolo idrografico.
Il territorio oggetto di studio rientra nel Bacino marchigiano esterno s.l., e più precisamente, nel
settore centro-occidentale dello stesso, caratterizzato in affioramento dalla presenza di terreni
sedimentari appartenenti ad una successione marina mio-plio-pleistocenica e da depositi
continentali quaternari (depositi alluvionali, coltri eluvio-colluviali, accumuli di frana, ecc.).

L’analisi del reticolo idrografico secondario mostra come lo stesso si sia impostato prevalentemente
secondo direttrici tettoniche (faglie, fratture, lineazioni, ecc.) orientate in direzione appenninica ed
antiappenninica; di conseguenza, anche le dorsali ed i rilievi incisi dai corsi d’acqua, si mostrano
allungati secondo le medesime direttrici.
Complessivamente, l'area presenta una forma variamente articolata, con crinali e dorsali minori,
posti a quote diverse (talora correlabili stratimetricamente) e separati da impluvi e vallecole più o
meno ampie che, dalla sommità del rilievo, degradano verso il fondovalle dei corsi d'acqua
principali.
I singoli settori dei versanti presentano generalmente una forma convessa, separati da impluvi a
morfologia concava, ove si ha un maggiore accumulo di depositi colluviali, sovente interessati da
diffusi fenomeni di dissesto.



PROGETTAZIONE ATI:


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L’assetto geomorfologico dell’area in esame risulta fortemente condizionato da alcuni fattori
principali tra i quali in particolare le caratteristiche lito-strutturali del substrato roccioso, l’azione degli
agenti morfodinamici e l’attività antropica.
Per quanto riguarda le caratteristiche lito-strutturali e geomeccaniche del substrato roccioso, esse
hanno esercitato un forte condizionamento sul modellamento del paesaggio attuale generando
versanti contraddistinti da diversa acclività. La differenza di caratteristiche meccaniche dei diversi
litotipi che costituiscono tali corpi, fa sì che quelli a granulometria maggiore (corpi arenacei ed
arenaceo-pelitici), più resistenti all'erosione, emergano sensibilmente dal paesaggio circostante con
rotture di pendio e scarpate ad elevata inclinazione, mentre in corrispondenza delle litologie,
prevalentemente argillose, più erodibili molto sensibili all'azione degli agenti esogeni, i versanti
risultano meno acclivi, dando luogo alla formazione di estese coltri eluvio colluviali, caratterizzate
da un’elevata propensione al dissesto idrogeologico.
L’assetto lito-strutturale ha inoltre esercitato un importante controllo sull’assetto morfologico dei
versanti e dei fondivalle, favorendo l’attivazione sui primi di fenomeni gravitavi di diverse tipologia e
dimensioni e condizionando più o meno direttamente l’impostazione delle reti di drenaggio
La natura prevalentemente argillitico-marnosa del substrato ha favorito la formazione di una
copertura superficiale eluviale che in alcuni casi raggiunge spessori metrici e che in condizioni
particolari, di esposizione e di pendenza del versante, è oggetto di dissesti franosi che si estendono
anche all’intero versante.
I torrenti ed i fiumi sono in approfondimento e il letto corre per lo più sulle rocce del substrato.
L’erosione spondale costantemente presente richiama materiale da monte con conseguente
progressivo detensionamento delle sponde e retrogradazione del fenomeno.


La perimetrazione delle aree a rischio è riportata nella Carta del Rischio Idrogeologico, aggiornata
alla data del 10/05/2022 (pubblicazione del DPCM 14/03/2022 nella GU Serie Generale n. 108).
L'ultima modifica ordinaria alle aree è intervenuta con Decreto Segretariale n. 22 del 09/02/2023.
Le aree sono distinte in base alla tipologia di rischio, e riportano per ogni poligono la pericolosità
(tabellata) ed il livello di rischio associati.




       Figura 4-1 Legenda della Carta del Rischio Idrogeologico dei bacini di rilievo regionale delle Marche (PAI).

Nella tabella di seguito vengono riportate le aree a rischio che vengono attraversate dal progetto,
con indicazione dei codici identificativi, dei livelli di rischio e di pericolosità, della tipologia di
movimento e dello stato di attività (questi ultimi due ricavati dal PAI aggiornato al Decreto SABN
n.49 del 2016-07-27).



PROGETTAZIONE ATI:


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                                                               PAI
 da pk       a pk     Codice     Bacino        Pericolosità   Rischio                 Tipo*                   Attività*     Tav.
                                                        ASSE PRINCIPALE
                                  Fiume
 0+850 0+950         F-16-0437                     R2           P3                Scivolamento                  Attiva     RI 51 c
                                 Potenza
                                  Fiume
 1+000 1+135         F-16-0432                     R1           P1      Aree con frane superficiali diffuse     Attiva     RI 51 c
                                 Potenza
                                  Fiume
 1+135 1+300         F-16-5216                     R1           P2      Aree con frane superficiali diffuse     Attiva     RI 51 c
                                 Potenza
                                  Fiume
 1+775 1+880         F-16-0421                     R1           P1      Aree con frane superficiali diffuse     Attiva     RI 51 c
                                 Potenza
                                  Fiume
 2+100 2+275         F-16-5198                     R3           P3                 Colamento                    Attiva     RI 51 c
                                 Potenza
                                  Fiume
 2+350 2+425         F-16-5199                     R2           P3                 Colamento                    Attiva     RI 51 c
                                 Potenza
                                  Fiume
 3+050 3+270         F-19-1364                     R1           P1      Aree con frane superficiali diffuse     Attiva     RI 51 c
                                 Chienti
                                  Fiume
 3+375 4+075         F-19-1354                     R1           P1      Aree con frane superficiali diffuse     Attiva     RI 51 c
                                 Chienti
                                  Fiume
 4+445 4+625         F-19-1336                     R1           P1      Aree con frane superficiali diffuse     Attiva     RI 57 d
                                 Chienti
                                  Fiume
 4+645 4+910         F-19-1326                     R1           P3                Scivolamento                  Attiva     RI 57 d
                                 Chienti
                                  Fiume
 5+225 5+410         F-19-1314                     R2           P2                 Colamento                  Quiescente   RI 51 c
                                 Chienti
                                  Fiume
 5+475 5+600         F-19-5991                     R1           P2      Aree con frane superficiali diffuse     Attiva     RI 51 c
                                 Chienti
                                  Fiume
                     F-19-1320                     R1           P3                 Colamento                    Attiva     RI 57 d
                                 Chienti
                                  Fiume
                     F-19-1310                     R1           P3                 Colamento                    Attiva     RI 57 d
                                 Chienti
                                  Fiume
                     F-19-5165                     R1           P3                Scivolamento                  Attiva     RI 57 a
                                 Chienti
                                  Fiume
                     F-19-5990                     R1           P2              Frana complessa                 Attiva     RI 57 a
                                 Chienti
                                           INTERVENTO MIGLIORAMENTO S.P.127 KM 2+700
                                  Fiume
    -        -       F-19-1299                     R1           P3                Scivolamento                  Attiva     RI 51 b
                                 Chienti
                                  Fiume
   -          -      F-19-1302                     R1           P1      Aree con frane superficiali diffuse     Attiva     RI 51 b
                                 Chienti
                                  Fiume
    -        -       F-16-5296                     R1           P3                Scivolamento                  Attiva     RI 51 b
                                 Potenza
                                           INTERVENTO MIGLIORAMENTO S.P.127 KM 1+100
                                 Fiume
   -          -      F-19-1873                     R3           P3              Frana complessa                 Attiva     RI 51 b
                                 Chienti
                                   COLLEGAMENTO STRADA CONTRADA TROIANO - S.P.127
                                 Fiume
   -          -      F-19-1873                     R3           P3              Frana complessa                 Attiva     RI 51 b
                                 Chienti

        Tabella 4-1 Aree a rischio frana intercettate dall’asse di progetto o prossime ad esso. Tipo* e Attività* si
                           riferiscono al PAI aggiornato al Decreto SABN n.49 del 2016-07-27.


Il territorio in oggetto appartiene ai macrobacini idrografici del Fiume Potenza (settore
settentrionale) e del Fiume Chienti.
Lo spartiacque naturale tra i due bacini idrografici è rappresentato dalla dorsale che si snoda, in
senso circa SW-NE, lungo l’allineamento Colle Bura – San Giuseppe – Case Vissani – Bivio
Cantagallo.
Le unità idrogeologiche riconosciute presentano sia permeabilità primaria per porosità che
permeabilità secondaria per fessurazione.

PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                                    Pag. 20 di 193
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                                                  GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


In linea generale i depositi presenti nell’area possono essere raggruppati in quattro complessi
idrogeologici caratterizzati da diverso grado di permeabilità:

     1) Complesso idrogeologico C1: Terreni a permeabilità variabile, generalmente bassa;

     2) Complesso idrogeologico C2: Terreni a permeabilità variabile, generalmente alta;

     3) Complesso idrogeologico C3: Terreni a permeabilità molto bassa;

     4) Complesso idrogeologico C4: Terreni a permeabilità bassa.

I primi due complessi idrogeologici comprendono i terreni di copertura più recenti, mentre ai
complessi C3 e C4 appartengono le unità del substrato. In particolare:

     •    Complesso C1 - Terreni a permeabilità variabile, generalmente bassa: comprende le coltri
          eluvio- colluviali e gli accumuli di frana antichi e recenti, di natura prevalentemente limoso-
          argillosa e limoso-sabbiosa. Tali depositi, a causa del notevole contenuto della frazione fine,
          presentano una permeabilità primaria generalmente bassa; tuttavia, in corrispondenza di
          livelli a maggiore componente sabbiosa, si può manifestare una circolazione idrica di
          modesta entità;

     •    Complesso C2 - Terreni a permeabilità variabile, generalmente alta: comprende i depositi
          alluvionali attuali, recenti e terrazzati ed i conoidi alluvionali, di natura prevalentemente
          ghiaioso-sabbiosa. Tali terreni possiedono, in generale, una permeabilità primaria variabile,
          generalmente alta. Quando la loro potenza ed estensione è rilevante, acquistano notevole
          importanza da un punto di vista idrogeologico, poiché sono sede di falde idriche
          relativamente estese;

     •    Complesso C3 - Terreni a permeabilità molto bassa: comprendono le litofacies pelitiche e
          pelitico-arenacee (Formazione a Colombacci e Formazione della Laga). Queste unità
          litologiche, a causa del loro elevato contenuto argilloso, presentano una permeabilità molto
          bassa e sono considerate praticamente impermeabili, anche se, nei tratti in cui predominano
          le litofacies sabbioso-arenacee (nelle formazioni silicoclastiche) o le litofacies calcareo-
          marnose (nello Schlier), può sussistere localmente una certa permeabilità per fessurazione,
          soprattutto in corrispondenza delle zone maggiormente fratturate.

     •    Complesso C4 - Terreni a permeabilità bassa: appartengono a questo complesso le
          litofacies arenaceo-pelitiche ed arenacee della Formazione delle Argille azzurre, della
          Formazione a Colombacci e della Formazione della Laga. Tali litotipi possono considerarsi
          complessivamente a permeabilità bassa anche se, in corrispondenza di zone fratturate, o
          localmente, in concomitanza di litofacies marcatamente arenacee, si può determinare al loro
          interno una circolazione ipogea relativamente modesta.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                   Pag. 21 di 193
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                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Nell’ambito del presente progetto, per la caratterizzazione delle permeabilità delle litologie affioranti,
è stato eseguito un totale di N°11 prove di permeabilità a carico variabile Lefranc all’interno dei fori
di sondaggio.

Nel territorio in esame sono presenti inoltre alcune sorgenti, ubicate prevalentemente in
corrispondenza del contatto tra i litotipi arenacei e quelli argillosi o in prossimità di contatti tettonici
(sbarramenti per faglia). Si tratta di manifestazioni sorgentizie che, per la qualità ed il particolare
chimismo delle acque, rivestono un certo interesse sia dal punto di vista prettamente commerciale
(ex imbottigliamento delle Sorgente Santa Lucia) che terapeutico (usi termali, bagnoterapici, ecc.
della Sorgente Rofanello). La vulnerabilità dell’acquifero comunque risulta molto bassa.
Consistenti falde acquifere sono ubicate nelle unità alluvionali più estese, che peraltro risultano
anche quelle più soggette all’attività antropica. Queste falde sono oggi particolarmente vulnerabili,
poiché le pratiche antropiche facilitano sempre più il percolamento di inquinanti provenienti dalle
concimazioni, dagli scarichi delle industrie e da quelli degli autoveicoli.
Infine, tutta l’area risulta caratterizzata dalla presenza di numerosi pozzi, per lo più ad uso
domestico e/o irriguo: l’acquifero più sfruttato attualmente è localizzato all’interno dei depositi
alluvionali corrispondenti al III e IV ordine classico dei terrazzi fluviali del Fiume Potenza e Chienti,
che poggiano su un substrato argilloso praticamente impermeabile.

         4.1.1. DISSESTI INTERFERENTI CON IL TRACCIATO
Per ogni dissesto interferente con il tracciato sono state redatte apposite schede, che consentono di
sintetizzarne, in un’unica tavola, la situazione degli aspetti geologici, geomorfologici e di pericolosità
PAI, in esse sono inoltre contenuti profili geologici e dati di monitoraggio. Si rimanda agli elaborati
per tutti i dettagli.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                    Pag. 22 di 193
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                                                 INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                              GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Frana F1
Questo corpo franoso è stato individuato come F1; esso interessa solo marginalmente il tracciato
nell’opera in elevazione.
Il dissesto è attribuibile ad uno scivolamento che trova la sua scarpata principale in prossimità della
sommità del versante coinvolto.




                                            Figura 4-2 stralcio della scheda frana

Il monitoraggio è affidato all’inclinometro S11_in




                                                                                        Profondità massima
                                                Profondità falda   Profondità massima                        Opera d’arte
       Denominazione    Terreno coinvolto                                                   superficie di
                                                      (m)           del substrato (m)                         coinvolta
                                                                                         scivolamento (m)
                        Alterazione della F.
              F1       della Laga e alluvioni        5 - 10               13                   13             nessuna
                             terrazzate


PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                               Pag. 23 di 193
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                                                   INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                              GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Frana F3
Questo corpo franoso è stato indicato come F3; esso interessa il tracciato in un tratto in rilevato e in
minima parte in struttura elevata.




                                              Figura 4-3 stralcio della scheda frana

Il monitoraggio è affidato all’inclinometro S13_in




                     Terreno     Profondità     Profondità massima del   Profondità massima superficie
Denominazione                                                                                               Opera d’arte coinvolta
                     coinvolto   falda (m)           substrato (m)            di scivolamento (m)
                      Eluvio-                                                                            Viadotto Maestà 1 (spalla B)
      F3                           3-10                  15                           15
                      colluvio                                                                               – Paratia Os.02 SX


PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                                    Pag. 24 di 193
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                                                              GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Frana F4
La frana F4 intercetta il tracciato in un tratto in elevazione. Non è disponibile monitoraggio in merito.




                                            Figura 4-4 stralcio della scheda frana

                                                                               Profondità massima
                       Terreno         Profondità falda   Profondità massima
   Denominazione                                                                   superficie di      Opera d’arte coinvolta
                       coinvolto             (m)           del substrato (m)
                                                                                scivolamento (m)
                                                                                                        Viadotto Maestà 2
          F4         Elivio-colluvio        5–8                   8                    5                (pila P3 e spalla B)
                                                                                                    OS.04 muro di sostegno SX




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                               Pag. 25 di 193
                                ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                                  INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                              GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Frana F5-F6
I corpi di frana interferiscono con il tracciato che corre in viadotto.




                                             Figura 4-5 stralcio della scheda frana

Il monitoraggio è affidato all’inclinometro S17_in

                                                                                         Profondità massima
                                                                    Profondità massima                          Opera d’arte
  Denominazione       Terreno coinvolto      Profondità falda (m)                            superficie di
                                                                     del substrato (m)                           coinvolta
                                                                                          scivolamento (m)
                                                                                                               Viadotto Ticconi
        F6-F6        FCO e eluvio colluvio            0                    16                   16
                                                                                                              (pile P1, P2 e P3)




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                                Pag. 26 di 193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                     GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




Frana F7
Il tracciato insiste sul corpo franoso in viadotto




                                    Figura 4-6 stralcio della scheda frana

Il monitoraggio è affidato all’inclinometro S18_in.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                      Pag. 27 di 193
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                                                INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                          GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




  Denominazione      Terreno coinvolto   Profondità falda (m)   Profondità massima   Profondità massima    Opera d’arte
                                                                 del substrato (m)       superficie di      coinvolta
                                                                                      scivolamento (m)
         F7           Eluvio- colluvio          0–5                    11                     11          Viadotto Ticconi
                                                                                                           (pile P6,e P7)




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                           Pag. 28 di 193
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                                                      INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                             GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Frana F8
Il tracciato intercetta il corpo franoso in corrispondenza della spalla del viadotto e dell’imbocco della
galleria.




                     Figura 4-7 stralci della carta geologica e geomorfologica del settore interessato

Il monitoraggio è affidato all’inclinometro S22_in




                                                     Profondità      Profondità massima
                        Terreno        Profondità
     Denominazione                                  massima del          superficie di         Opera d’arte coinvolta
                        coinvolto      falda (m)
                                                    substrato (m)     scivolamento (m)
                                                                                                  Viadotto Ticconi
                        Eluvio –
            F8                           0–8             5                    5                 (pila P9 e spalla B)
                        colluvio
                                                                                           Imbocco Nord GN S. Vincenzo
PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                               Pag. 29 di 193
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                                                   INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                          GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Frana F9
Il corpo franoso intercetta il tracciato, che in questo tratto si sviluppa in rilevato e sfiora l’imbocco
della galleria.




                                          Figura 4-8 stralcio della scheda frana
Il monitoraggio è affidato all’inclinometro BH02_in




                                                Profondità     Profondità massima
                     Terreno      Profondità
     Denominazione                             massima del         superficie di            Opera d’arte coinvolta
                     coinvolto    falda (m)
                                               substrato (m)    scivolamento (m)
                     Eluvio –                                                       Tratto in trincea e un tratto in rilevato
            F9                      1-5             15                 15
                     Colluvio                                                         (OS.05 muro si sottoscarpa DX)

PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                                Pag. 30 di 193
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                                                INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                          GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Frana F11
Il progetto intercetta i dissesti in tratti in rilevato




                                         Figura 4-9 stralcio della scheda frana

Il monitoraggio è affidato all’inclinometro S31_in.




                                                                            Profondità massima
                                          Profondità   Profondità massima
     Denominazione   Terreno coinvolto                                          superficie di    Opera d’arte coinvolta
                                          falda (m)     del substrato (m)
                                                                             scivolamento (m)
           F11       Eluvio – Colluvio     Incerta              2                    2              Tratto in rilevato
PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 31 di 193
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                                                   INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                         GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Frana F13
Il tracciato è interessato dal dissesto in un tratto in rilevato.




                                        Figura 4-10 stralcio della scheda frana

Il monitoraggio è affidato all’inclinometro S32_in.

                                                                      Profondità massima
                     Terreno        Profondità   Profondità massima
    Denominazione                                                         superficie di        Opera d’arte coinvolta
                     coinvolto      falda (m)     del substrato (m)
                                                                       scivolamento (m)
                     Eluvio –                                                              Viadotto Bordoni 1 (spalla B) -
          F13                         3 – 11             9                    9
                     colluvio                                                                         rilevato




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 32 di 193
                               ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                                 INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                          GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Frana F16
Il dissesto interferisce con il tracciato nel tratto terminale del viadotto e in prossimità della paratia.
L’impossibilità di accesso alle aree con i mezzi necessari alla esecuzione di indagini puntuali ha
necessitato il ricorso a osservazioni mirate sul campo e a indagini indirette.




                                         Figura 4-11 stralcio della scheda frana

                                                                            Profondità massima
                                          Profondità   Profondità massima
     Denominazione   Terreno coinvolto                                          superficie di    Opera d’arte coinvolta
                                          falda (m)     del substrato (m)
                                                                             scivolamento (m)
                                                                                                 Viadotto Gesolone 1
           F16       Eluvio – colluvio      3-8               12                   12
                                                                                                 (Pila P7 e spalla B)




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 33 di 193
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                                              INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

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Frana F14
La frana insiste sul tracciato nel tratto in rilevato.




                                     Figura 4-12 stralcio della scheda frana

Il monitoraggio è affidato all’inclinometro S32_in.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                      Pag. 34 di 193
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Frana F15
La frana insiste sul tracciato nel tratto di strada esistente.




                                    Figura 4-13 stralcio della scheda frana

Il monitoraggio è affidato all’inclinometro S32_in.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                     Pag. 35 di 193
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     4.2. INDAGINI GEOGNOSTICHE
Le informazioni acquisite da questa campagna sono state nel corso degli anni 2021 e 2022. Il
progetto delle indagini ha seguito un iter bastantemente lungo, in quanto, vista la complessità del
territorio, la scelta del tracciato è stato più volte rivisto sia nei confronti con gli enti locali sia per i
dati geotecnici e di monitoraggio che gradualmente affluivano alla progettazione. Le indagini sono
state sviluppate in sinergia tra l’ente promotore del progetto e l’ufficio preposto per la
progettazione. La società “Quadrilatero Marche-Umbria S.p.A.” (Società Pubblica di Progetto
soggetta alla direzione e coordinamento di ANAS S.p.A.) ha curato e finanziato la campagna di
indagini geognostiche, mentre le ditte coinvolte direttamente nella loro esecuzione hanno
compreso Eurogeo S.r.l., Socotec Italia Srl, Geoconsol s.r.l.
La campagna ha compreso le seguenti attività:

     •    N° 60 sondaggi verticali a carotaggio continuo eseguiti fino a profondità comprese tra 15 e
          65 m da p.c., di cui:
          •    N°16 equipaggiati con strumentazione downhole;
          •    N°16 equipaggiati con tubo inclinometrico;
          •    N°26 equipaggiati con piezometro a tubo aperto.
     •    N°124 prove SPT in foro;
     •    N°11 prove di permeabilità Lefranc;
     •    N°4 prove pressiometriche in foro;
     •    N°8 prove dilatometriche in foro;
     •    N°23 pozzetti geognostici, spinti fino ad un massimo di 2 m di profondità;
     •    N°46 prove di carico su piastra eseguite nei pozzetti geognostici;
     •    N°279 campionamenti di terreno dai sondaggi, di cui:
          •    N°149 campioni rimaneggiati;
          •    N°61 campioni indisturbati;
          •    N°69 campioni ambientali;
     •    N°69 campionamenti di terreno dai pozzetti, di cui:
          •    N°37 campioni rimaneggiati;
          •    N°32 campioni ambientali;
     •    prove di laboratorio sui campioni di terreno.
Per le informazioni di dettaglio e la documentazione tecnica relative alla campagna geognostica si
rimanda agli allegati tematici.
Il contesto geologico che presente lungo il corridoio del progetto non consente di disporre di un
numero congruo di affioramenti significativi per cui i sondaggi geognostici con le relative prove di
laboratorio e il monitoraggio hanno rivestito la parte rilevante e fondamentale per la ricostruzione
del modello geologico.

Le indagini hanno avuto l’obiettivo oltra alla definizione del modello geologico e stratigrafico, anche
quello della caratterizzazione sismo-stratigrafia; questo è stato possibile grazie ad approfondite
indagini mirate di sismica in foro e di superficie.
PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                    Pag. 36 di 193
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Le indagini eseguite hanno contemplato:

          •    N° 12 indagini di sismica passiva HVSR;
          •    N° 13 indagini tipo MASW;
          •    N° 8 tomografie di sismica a rifrazione (SRT) in onde P e Sh;
          •    N° 17 prove downhole.
Per le informazioni di dettaglio e la documentazione tecnica relativa alla campagna di indagini
geofisiche, si rimanda agli allegati tematici dedicati.

A seguito dei risultati della campagna geognostica sopra elencata, la quale ha evidenziato, grazie al
monitoraggio inclinometrico, pesanti criticità circa la stabilità dei versanti in destra del fosso Parolito
tra le progressive di progetto 4+500 e 5+500 circa, è stato rivisto il percorso del tracciato in questo
tratto con conseguente necessità di eseguire una campagna integrativa al fine di poter coprire la
nuova porzione di corridoio con le opportune indagini.

La campagna di indagine geognostica è stata svolta nei mesi di Dicembre 2023 a Gennaio 2024.
è stata così articolata:

     •    n. 7 sondaggi geognostici verticali a carotaggio continuo, finalizzati alla definizione della
          sequenza stratigrafica. Di questi, n. 3 sono stati condizionati con tubo piezometrico da 2”,
          n. 1 condizionato con tubo inclinometrico e n. 3 con tubo in PVC per l’esecuzione di prove
          sismiche di tipo down-hole”;
     •    n. 12 prove penetrometriche S.P.T.;
     •    n. 42 prelievi di campioni di terre e rocce da sottoporre a prove di laboratorio geotecnico, di
          cui n.9 indisturbati, n.27 rimaneggiati e n.6 prelievi di campioni di rocce (cfr.
          “Documentazione prove di laboratorio geotecnico”);
     •    n.7 pozzetti, di cui n. 5 pozzetti esplorativi spinti alla profondità max di 2 m dal p.c. e n. 2
          pozzetti in alveo.
     •    n. 5 prove di carico su piastra in corrispondenza dei pozzetti esplorativi
     •    n. 2 profili di tomografia elettrica di resistività;
     •    n. 2 prospezioni sismiche a rifrazione tomografica in P e S;
     •    n. 5 prospezioni sismiche Masw;
     •    n. 8 indagini HVSR;
     •    n. 3 indagini sismiche in foro down-hole;
     •    monitoraggio geotecnico, inclinometrico e piezometrico.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                    Pag. 37 di 193
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     4.3. GEOTECNICA
Il modello geotecnico di sottosuolo è stato definito con riferimento al modello geologico di
riferimento, considerando gli aspetti stratigrafici, strutturali, idrogeologici e geomorfologici
individuati. Sono stati analizzati tutti i dati disponibili per la definizione delle unità omogenee sotto il
profilo fisico-meccanico, del regime delle pressioni interstiziali e dei valori caratteristici dei parametri
geotecnici.

Al fine del dimensionamento delle opere sono state individuate le seguenti unità geotecniche.

UG1 - Ghiaia con sabbia

L’unità UG1 comprende la porzione con granulometria grossolana dei depositi alluvionali attuali
(AL) e recenti (AL1), le alluvioni terrazzate di II ordine (AL2), III ordine (AL3) e IV ordine (AL4) e dei
depositi eluvio-colluviali (E-C). Tale unità rappresenta la coltre superficiale in buona parte parte del
tracciato con spessori variabili. Si tratta prevalentemente di ghiaia con sabbia, sabbia ghiaiosa,
debolmente limosa, debolmente argillosa, non plastica, da densa a molto densa.

UG2 - Limo con argilla sabbioso

L’unità UG2 comprende la porzione con granulometria fina dei depositi alluvionali attuali (AL) e
recenti (AL1), delle alluvioni terrazzate di II ordine (AL2), III ordine (AL3) e IV ordine (AL4) e dei
depositi eluvio-colluviali (E-C). Tale unità rappresenta la coltre superficiale lungo gran parte del
tracciato con spessori molto variabili. Si tratta prevalentemente di limo con argilla, da sabbioso a
debolmente sabbioso, debolmente ghiaioso, da poco plastico a plastico, con consistenza da solido-
plastica a semisolida.

UG3 - Deposito di frana

L’unità UG3 comprende la coltre superficiale dei depositi eluvio-colluviali (E-C) in condizioni
residue. Tali condizioni sono verosimilmente legate a fenomeni quali intense precipitazioni e
oscillazioni del livello piezometrico. Si tratta prevalentemente di limo con argilla, da sabbioso a
debolmente sabbioso, a volte con sabbia, debolmente ghiaioso, da poco plastico a plastico, con
consistenza da solido-plastica a semisolida.

UG4 - Argilliti

L’unità UG4 è costituita da argilliti, argille marnose e marne argillose che caratterizzano la
formazione della Laga, Membro pre-evaporitico (LAG1a). Da un punto di vista granulometrico si
tratta di limo con argilla, a volte con sabbia debolmente argilloso, da poco plastico a plastico, a volte
non plastico, con consistenza semisolida.

UG5 - Arenaria

L’unità UG5 è costituita dalla facies arenacea della formazione della Laga (LAG1b) e della
formazione a Colombacci (FCOd). Si tratta di arenarie caratterizzate da potenti bancate di aspetto
massimo e grana medio fine, cementate con basso grado di umidità.

UG6 - Argilla marnosa



PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                    Pag. 38 di 193
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L’unità UG6 comprende le argille siltose della formazione di San Donato (FSD), le argille marnose
della formazione a Colombacci (FCO) e le argille marnoso-siltose della formazione della Laga,
Membro post-evaporitico (LAG3). Da un punto di vista granulometrico si tratta di argilla con limo,
debolmente sabbioso debolmente ghiaioso, raramente con sabbia, plastico, con consistenza
semisolida.

UG7 - Marna calcarea
L’unità UG7 comprende le marne calcaree e argillose della formazione Schlier (SCH) inglobanti
breccia eterometrica medio fine. Si tratta prevalentemente di ghiaia con sabbia limosa argillosa, da
poco plastica a plastica, con consistenza semisolida.

         4.3.1. TABELLA PARAMETRI FISICO-MECCANICI DEI TERRENI
I valori caratteristici per le singole unità geotecniche sono riassunti nelle tabelle seguenti.

                        Tabella 4-2 Sintesi dei parametri fisico-meccanici caratteristici dei terreni




                     Tabella 4-3 Sintesi dei parametri fisico-meccanici caratteristici delle unità litoidi




LEGENDA
γ                       Peso dell’unità di volume totale
c’                      Coesione efficace
φ’                      Angolo di attrito efficace
cu                      Coesione non drenata
σc                      Resistenza a compressione monoassiale
GSI                     Geological Strength Index
E0                      Modulo di elasticità normale a piccole deformazioni
Eop,1                   Modulo di Young operativo (≈ E0 /10)
Eop,2                   Modulo di Young operativo (≈ E0 /5)
z                       Profondità dal piano campagna


PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                               Pag. 39 di 193
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        4.3.2. INTERVENTI DI STABILIZZAZIONE
Lungo il tracciato, sono stati evidenziati diversi fenomeni franosi attivi, come illustrato nel parag.
4.1.1. In corrispondenza di queste aree sono state eseguite analisi di stabilità ante e post – operam.
Per garantire adeguate condizioni di sicurezza sono stati previsti i seguenti interventi di
stabilizzazione:
Interventi di stabilizzazione corpo di frana F3:
Con riferimento al contesto geomorfologico, la scelta delle opere di stabilizzazione è conseguente
alla definizione delle cause del meccanismo franoso. Le opere, comprese quelle di stabilizzazione,
sono state verificate sulla base del modello geologico aggiornato a seguito della campagna
geognostica del 2023. Tale intervento è costituito da:
     •    N. 5 pozzi drenanti: Il progetto di ogni pozzo prevede la realizzazione di una paratia di pali
          circolare, composta da pali di diametro Φ800 mm posti ad interasse 1.18 m armati con
          tondini B450C. I pali hanno lunghezza di 18 m (fatta eccezione per il palo in corrispondenza
          del collettore di scarico di lunghezza pari a 9,5 m) e sono collegati in testa da un cordolo
          circolare in c.a. di dimensioni 1,20 m x 1,3 m. Il diametro della paratia di pali circolare è pari
          a 4.8 m e l’altezza di scavo è pari a 11.85 m. La realizzazione della paratia prevede
          l’impiego di cordoli interni al pozzo, di dimensioni 0,45 m x 0,8 m, con interasse verticale
          pari a 2.45 m tra il primo e il secondo cordolo e 3.15 m tra il secondo e il terzo. Inoltre, alla
          base è previsto un puntone in calcestruzzo di altezza pari a 1 m. Sono previsti quatto livelli
          di dreni, ciascuno costituito da quattro tubi drenanti microfessurati di lunghezza pari a 60 m,
          e un collettore di scarico Ø400. Nella successiva figura si riporta uno stralcio planimetrico
          dell’opera in oggetto.
     •    Dreni suborizzontali per il drenaggio del versante, costituiti tubi drenanti microfessurati Ø90
          SP=5mm di lunghezza L=40m e rivestiti con calza in T.N.T, da eseguire sul paramento della
          paratia OS.02;
     •    Paratia di pali di n. 124 pali Ø1500 i=2.0m L=20.0m + n. 2 pali Ø1500 i=2.0m L=6.0m. Sul
          cordolo saranno alloggiati n. 110 tiranti passivi tipo Dywidag  40 mm con interasse 2,0m ed
          inclinazione 30°, lunghezza libera L=22.0m, lunghezza bulbo L=18.0m e lunghezza totale
          L=40.0m; le iniezioni saranno tipo IRS.




                     Figura 4-14 Stralcio planimetrico interventi di stabilizzazione corpo di frana F3

PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 40 di 193
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                                                            GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Intervento di stabilizzazione corpo di frana F4:
Con riferimento al contesto geomorfologico, la scelta delle opere di stabilizzazione è conseguente
alla definizione delle cause del meccanismo franoso. Le opere, comprese quelle di stabilizzazione,
sono state verificate sulla base del modello geologico aggiornato a seguito della campagna
geognostica del 2023. Tale intervento è costituito da:
     •    una paratia di presidio a monte della pila P3 e della spalla SP2 del viadotto Maestà 2
          realizzata con n. 46 pali di grande diametro (Ø1500) con lunghezza L = 40 m, interasse i =
          2,00 m. I pali sono collegati in testa da un cordolo in c.a. di dimensioni 1,80 m x 1,5 m. Tale
          intervento ha lo scopo di trasferire gli sforzi tangenziali a formazioni non interessate dal
          movimento franoso. Sul cordolo saranno alloggiati n. 45 tiranti passivi tipo Dywidag  40 mm
          con interasse 2,0m ed inclinazione 30°, lunghezza libera L=11.0m, lunghezza bulbo
          L=15.0m e lunghezza totale L=26.0m; le iniezioni saranno tipo IRS.




                     Figura 4-15 Intervento di stabilizzazione corpo di frana F4 – Stralcio planimetrico




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                             Pag. 41 di 193
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Interventi di stabilizzazione corpi di frana F5 ed F6:
Con riferimento al contesto geomorfologico, la scelta delle opere di stabilizzazione è conseguente
alla definizione delle cause del meccanismo franoso. Le opere, comprese quelle di stabilizzazione,
sono state verificate sulla base del modello geologico aggiornato a seguito della campagna
geognostica del 2023. Tale intervento è costituito da:
     •    N. 6 pozzi drenanti: Il progetto di ogni pozzo prevede la realizzazione di una paratia di pali
          circolare, composta da pali di diametro Φ800 mm posti ad interasse 1.18 m armati con
          tondini B450C. I pali hanno lunghezza di 18 m (fatta eccezione per il palo in corrispondenza
          del collettore di scarico di lunghezza pari a 9,5 m) e sono collegati in testa da un cordolo
          circolare in c.a. di dimensioni 1,20 m x 1,3 m. Il diametro della paratia di pali circolare è pari
          a 4.8 m e l’altezza di scavo è pari a 11.85 m. La realizzazione della paratia prevede
          l’impiego di cordoli interni al pozzo, di dimensioni 0,45 m x 0,8 m, con interasse verticale
          pari a 2.45 m tra il primo e il secondo cordolo e 3.15 m tra il secondo e il terzo. Inoltre, alla
          base è previsto un puntone in calcestruzzo di altezza pari a 1 m. Sono previsti quatto livelli
          di dreni, ciascuno costituito da quattro tubi drenanti microfessurati di lunghezza pari a 60 m,
          e un collettore di scarico Ø400. Nella successiva figura si riporta uno stralcio planimetrico
          dell’opera in oggetto;
     •    una paratia di presidio di n. 84 pali Ø1500 i=2.0m e lunghezza L=20.0m più n. 1 palo Ø1500
          di lunghezza L=5.0m. Sul cordolo saranno alloggiati n. 72 tiranti passivi tipo Dywidag  40
          mm con interasse 2,0m ed inclinazione 30°, lunghezza libera L=23.0m, lunghezza bulbo
          L=15.0m e lunghezza totale L=38.0m; le iniezioni saranno tipo IRS.




                     Figura 4-16 Stralcio planimetrico interventi di stabilizzazione corpi di frana F5 e F6



PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                              Pag. 42 di 193
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                                                   INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

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Interventi di stabilizzazione corpo di frana F7:
Con riferimento al contesto geomorfologico, la scelta delle opere di stabilizzazione è conseguente
alla definizione delle cause del meccanismo franoso. Le opere, comprese quelle di stabilizzazione,
sono state verificate sulla base del modello geologico aggiornato a seguito della campagna
geognostica del 2023. Tale intervento è costituito da:
     •    N. 5 pozzi drenanti: Il progetto di ogni pozzo prevede la realizzazione di una paratia di pali
          circolare, composta da pali di diametro Φ800 mm posti ad interasse 1.18 m armati con
          tondini B450C. I pali hanno lunghezza di 18 m (fatta eccezione per il palo in corrispondenza
          del collettore di scarico di lunghezza pari a 9,5 m) e sono collegati in testa da un cordolo
          circolare in c.a. di dimensioni 1,20 m x 1,3 m. Il diametro della paratia di pali circolare è pari
          a 4.8 m e l’altezza di scavo è pari a 11.85 m. La realizzazione della paratia prevede
          l’impiego di cordoli interni al pozzo, di dimensioni 0,45 m x 0,8 m, con interasse verticale
          pari a 2.45 m tra il primo e il secondo cordolo e 3.15 m tra il secondo e il terzo. Inoltre, alla
          base è previsto un puntone in calcestruzzo di altezza pari a 1 m. Sono previsti quatto livelli
          di dreni, ciascuno costituito da quattro tubi drenanti microfessurati di lunghezza pari a 60 m,
          e un collettore di scarico Ø400. Nella successiva figura si riporta uno stralcio planimetrico
          dell’opera in oggetto;
     •    una paratia di presidio di n. 91 pali Ø1200 i=1.4m e lunghezza L=16.0m.




                     Figura 4-17 Stralcio planimetrico interventi di stabilizzazione corpo di frana F7




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 43 di 193
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Interventi di stabilizzazione corpo di frana F9:
Con riferimento al contesto geomorfologico, la scelta delle opere di stabilizzazione è conseguente
alla definizione delle cause del meccanismo franoso. Le opere, comprese quelle di stabilizzazione,
sono state verificate sulla base del modello geologico aggiornato a seguito della campagna
geognostica del 2023. Tale intervento è costituito da:
     •    N. 7 pozzi drenanti: Il progetto di ogni pozzo prevede la realizzazione di una paratia di pali
          circolare, composta da pali di diametro Φ800 mm posti ad interasse 1.18 m armati con
          tondini B450C. I pali hanno lunghezza di 18 m (fatta eccezione per il palo in corrispondenza
          del collettore di scarico di lunghezza pari a 9,5 m) e sono collegati in testa da un cordolo
          circolare in c.a. di dimensioni 1,20 m x 1,3 m. Il diametro della paratia di pali circolare è pari
          a 4.8 m e l’altezza di scavo è pari a 11.85 m. La realizzazione della paratia prevede
          l’impiego di cordoli interni al pozzo, di dimensioni 0,45 m x 0,8 m, con interasse verticale
          pari a 2.45 m tra il primo e il secondo cordolo e 3.15 m tra il secondo e il terzo. Inoltre, alla
          base è previsto un puntone in calcestruzzo di altezza pari a 1 m. Sono previsti quatto livelli
          di dreni, ciascuno costituito da quattro tubi drenanti microfessurati di lunghezza pari a 60 m,
          e un collettore di scarico Ø400. Nella successiva figura si riporta uno stralcio planimetrico
          dell’opera in oggetto;
     •    una paratia di presidio di n. 91 pali Ø1200 i=1.4m e lunghezza L=16.0m.




                     Figura 4-18 Stralcio planimetrico interventi di stabilizzazione corpo di frana F9




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 44 di 193
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Interventi di stabilizzazione corpo di frana F11:
Con riferimento al contesto geomorfologico, la scelta delle opere di stabilizzazione è conseguente
alla definizione delle cause del meccanismo franoso. Le opere, comprese quelle di stabilizzazione,
sono state verificate sulla base del modello geologico aggiornato a seguito della campagna
geognostica del 2023. Tale intervento è costituito da:
     •    Trincee drenanti da eseguire in destra rispetto al tracciato stradale. Le trincee hanno
          sezione trasversale rettangolare di dimensioni B x H0; la larghezza della sezione B è di 1 m
          e la profondità H0 è di 2.5 m. La funzione drenante delle trincee è esplicata dal materiale di
          riempimento, costituito da terreno a grana grossa. Al fine di evitare il progressivo
          intasamento della trincea, si prevede di interporre un filtro in geotessile al contatto terreno in
          posto – materiale di riempimento, così da poter impiegare solo materiale a grana grossa
          (ghiaia, pezzame di pietra, scarti di cave di rocce) prescindendo dai requisiti granulometrici
          dei filtri, e installare alla base della trincea 1 tubo finestrato in PVC di 200 mm di diametro,
          anch’esso rivestito di geotessile. La parte superiore della trincea è protetta da uno strato di
          argilla costipata di spessore 1 m e larghezza pari a quella della trincea; lo strato di argilla
          costipata ha la funzione di impedire l’infiltrazione diretta delle acque superficiali nella trincea,
          nonché il trasporto di materiale fine al suo interno. Le trincee drenanti saranno eseguite
          longitudinalmente, secondo la direzione monte – valle, e non trasversalmente al pendio. In
          quest’ultimo caso, infatti, si potrebbe avere un peggioramento delle condizioni di stabilità del
          pendio durante le operazioni di scavo della trincea e in esercizio, per eventuali intasamenti
          della trincea con conseguente perdita della capacità drenante e aumento delle pressioni
          interstiziali a valle di essa. Si prevede, inoltre, di costruire le trincee da valle verso monte; in
          questo modo, infatti, è possibile allontanare l’acqua drenata senza ulteriori interventi sul
          pendio e la funzione drenante si esplica sin dall’inizio, durante la fase di costruzione. Si
          eseguirà un pre-scavo di 1 m, con pareti inclinate 1:1, e, successivamente, uno scavo a
          parete verticale di 1.5 m sino a raggiungere la profondità di progetto H0 = 2.5 m;
     •    Bonifica della coltre superficiale con materiale con peso di volume pari a 21 kN/mc.




                     Figura 4-19 Stralcio planimetrico interventi di stabilizzazione corpo di frana F11


PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 45 di 193
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Interventi di stabilizzazione corpo di frana F13:
Con riferimento al contesto geomorfologico, la scelta delle opere di stabilizzazione è conseguente
alla definizione delle cause del meccanismo franoso. Le opere, comprese quelle di stabilizzazione,
sono state verificate sulla base del modello geologico aggiornato a seguito della campagna
geognostica del 2023. Tale intervento è costituito da:
     •    N. 5 pozzi drenanti: Il progetto di ogni pozzo prevede la realizzazione di una paratia di pali
          circolare, composta da pali di diametro Φ800 mm posti ad interasse 1.18 m armati con
          tondini B450C. I pali hanno lunghezza di 18 m (fatta eccezione per il palo in corrispondenza
          del collettore di scarico di lunghezza pari a 9,5 m) e sono collegati in testa da un cordolo
          circolare in c.a. di dimensioni 1,20 m x 1,3 m. Il diametro della paratia di pali circolare è pari
          a 4.8 m e l’altezza di scavo è pari a 11.85 m. La realizzazione della paratia prevede
          l’impiego di cordoli interni al pozzo, di dimensioni 0,45 m x 0,8 m, con interasse verticale
          pari a 2.45 m tra il primo e il secondo cordolo e 3.15 m tra il secondo e il terzo. Inoltre, alla
          base è previsto un puntone in calcestruzzo di altezza pari a 1 m. Sono previsti quatto livelli
          di dreni, ciascuno costituito da quattro tubi drenanti microfessurati di lunghezza pari a 60 m,
          e un collettore di scarico Ø400. Nella successiva figura si riporta uno stralcio planimetrico
          dell’opera in oggetto;
     •    una paratia di presidio di n. 94 pali Ø1500 i=2.0m e lunghezza L=20.0m + n.2 pali Ø1500
          i=2.0m e lunghezza L=7.0m. Sul cordolo saranno alloggiati n. 87 tiranti passivi tipo Dywidag
           40 mm con interasse 2,0m ed inclinazione 30°, lunghezza libera L=17.0m, lunghezza
          bulbo L=17.0m e lunghezza totale L=34.0m; le iniezioni saranno tipo IRS.




                     Figura 4-20 Stralcio planimetrico interventi di stabilizzazione corpo di frana F13




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 46 di 193
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Interventi di stabilizzazione corpo di frana F16:
Con riferimento al contesto geomorfologico, la scelta delle opere di stabilizzazione è conseguente
alla definizione delle cause del meccanismo franoso. Le opere, comprese quelle di stabilizzazione,
sono state verificate sulla base del modello geologico aggiornato a seguito della campagna
geognostica del 2023. Tale intervento è costituito da:
     •    N. 3 pozzi drenanti: Il progetto di ogni pozzo prevede la realizzazione di una paratia di pali
          circolare, composta da pali di diametro Φ800 mm posti ad interasse 1.18 m armati con
          tondini B450C. I pali hanno lunghezza di 18 m (fatta eccezione per il palo in corrispondenza
          del collettore di scarico di lunghezza pari a 9,5 m) e sono collegati in testa da un cordolo
          circolare in c.a. di dimensioni 1,20 m x 1,3 m. Il diametro della paratia di pali circolare è pari
          a 4.8 m e l’altezza di scavo è pari a 11.85 m. La realizzazione della paratia prevede
          l’impiego di cordoli interni al pozzo, di dimensioni 0,45 m x 0,8 m, con interasse verticale
          pari a 2.45 m tra il primo e il secondo cordolo e 3.15 m tra il secondo e il terzo. Inoltre, alla
          base è previsto un puntone in calcestruzzo di altezza pari a 1 m. Sono previsti quatto livelli
          di dreni, ciascuno costituito da quattro tubi drenanti microfessurati di lunghezza pari a 60 m,
          e un collettore di scarico Ø400. Nella successiva figura si riporta uno stralcio planimetrico
          dell’opera in oggetto;
     •    una paratia di presidio di n. 34 pali Ø1500 i=2.0m e lunghezza L=16.0m + n. 2 pali Ø1500
          i=2.0m e lunghezza L=6.0m. Sul cordolo saranno alloggiati n. 29 tiranti passivi tipo Dywidag
           40 mm con interasse 2,0m ed inclinazione 30°, lunghezza libera L=16.0m, lunghezza
          bulbo L=18.0m e lunghezza totale L=34.0m; le iniezioni saranno tipo IRS.




                     Figura 4-21 Stralcio planimetrico interventi di stabilizzazione corpo di frana F16




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 47 di 193
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                                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Interventi di stabilizzazione corpo di frana F14 su intersezione campo sportivo:
Con riferimento al contesto geomorfologico, la scelta delle opere di stabilizzazione è conseguente
alla definizione delle cause del meccanismo franoso. Le opere, comprese quelle di stabilizzazione,
sono state verificate sulla base del modello geologico aggiornato a seguito della campagna
geognostica del 2023. Tale intervento è costituito da:
     •    N. 3 pozzi drenanti: Il progetto di ogni pozzo prevede la realizzazione di una paratia di pali
          circolare, composta da pali di diametro Φ800 mm posti ad interasse 1.18 m armati con
          tondini B450C. I pali hanno lunghezza di 18 m (fatta eccezione per il palo in corrispondenza
          del collettore di scarico di lunghezza pari a 9,5 m) e sono collegati in testa da un cordolo
          circolare in c.a. di dimensioni 1,20 m x 1,3 m. Il diametro della paratia di pali circolare è pari
          a 4.8 m e l’altezza di scavo è pari a 11.85 m. La realizzazione della paratia prevede
          l’impiego di cordoli interni al pozzo, di dimensioni 0,45 m x 0,8 m, con interasse verticale
          pari a 2.45 m tra il primo e il secondo cordolo e 3.15 m tra il secondo e il terzo. Inoltre, alla
          base è previsto un puntone in calcestruzzo di altezza pari a 1 m. Sono previsti quatto livelli
          di dreni, ciascuno costituito da quattro tubi drenanti microfessurati di lunghezza pari a 60 m,
          e un collettore di scarico Ø600. Nelle successive figure si riportano la planimetria, la
          sviluppata e la sezione trasversale dell’opera in oggetto.




                     Figura 4-22 Stralcio planimetrico interventi di stabilizzazione corpo di frana F14




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 48 di 193
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                                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Interventi di stabilizzazione corpo di frana F15 su SP127:
Con riferimento al contesto geomorfologico, la scelta delle opere di stabilizzazione è conseguente
alla definizione delle cause del meccanismo franoso. Le opere, comprese quelle di stabilizzazione,
sono state verificate sulla base del modello geologico aggiornato a seguito della campagna
geognostica del 2023. Tale intervento è costituito da:
     •    N. 4 pozzi drenanti: Il progetto di ogni pozzo prevede la realizzazione di una paratia di pali
          circolare, composta da pali di diametro Φ800 mm posti ad interasse 1.18 m armati con
          tondini B450C. I pali hanno lunghezza di 18 m (fatta eccezione per il palo in corrispondenza
          del collettore di scarico di lunghezza pari a 9,5 m) e sono collegati in testa da un cordolo
          circolare in c.a. di dimensioni 1,20 m x 1,3 m. Il diametro della paratia di pali circolare è pari
          a 4.8 m e l’altezza di scavo è pari a 11.85 m. La realizzazione della paratia prevede
          l’impiego di cordoli interni al pozzo, di dimensioni 0,45 m x 0,8 m, con interasse verticale
          pari a 2.45 m tra il primo e il secondo cordolo e 3.15 m tra il secondo e il terzo. Inoltre, alla
          base è previsto un puntone in calcestruzzo di altezza pari a 1 m. Sono previsti quatto livelli
          di dreni, ciascuno costituito da quattro tubi drenanti microfessurati di lunghezza pari a 60 m,
          e un collettore di scarico Ø600. Nelle successive figure si riportano la planimetria, la
          sviluppata e la sezione trasversale dell’opera in oggetto.




                     Figura 4-23 Stralcio planimetrico interventi di stabilizzazione corpo di frana F15




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 49 di 193
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                                                    GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



    4.4. IDROLOGIA E IDRAULICA
Nel presente paragrafo si esplicitano i metodi di calcolo ed i risultati degli studi idraulici ed idrologici,
dopo un breve riepilogo dei risultati ottenuti dallo studio idrologico condotto, verranno riportati i
risultati ottenuti dalle modellazioni bidimensionali per quanto riguarda le verifiche idrauliche in
corrispondenza dei viadotti di attraversamento previsti dal progetto e monodimensionali per la
verifica idraulica dei tombini di attraversamento.

Per quanto riguarda le perimetrazioni di bacino esistenti, il tracciato in progetto interferisce con
l’area a rischio idraulico R3 individuata nell’ambito del PAI della Regione Marche. Tale interferenza
nello specifico si trova in corrispondenza del Fiume Potenza nelle vicinanze dello svincolo lato Nord
del tracciato di progetto.




Figura 4-24 Interferenza tracciato con area PGRA – Area a    Figura 4-25 Interferenza tracciato con area PAI –
                      pericolosità P2                                        Rischio idraulico


         4.4.1. SINTESI ANALISI IDROLOGICA - STIMA DELLE PORTATE MASSIME PER I BACINI DEL F.
               POTENZA E DEL F. CHIENTI
Per lo sviluppo delle attività in oggetto è stato predisposto un Sistema Informativo Territoriale
all'interno del quale è stato raccolto tutto il materiale topografico disponibile per l'area di interesse.
Particolare importanza ha assunto in tale ambito il reperimento dei dati morfologici del terreno nella
fattispecie il modello digitale del terreno. In particolare, è stato considerato il DTM dell'area oggetto
di studio con risoluzione di cella pari a 10 m reso disponibile per l'area di interesse.
Tutti i dati cartografici disponibili, implementati in un Sistema Informativo Territoriale mediante
software GIS, hanno permesso di applicare una procedura automatica per l'estrazione dei bacini
idrografici che interessano le opere in progetto. In particolare, sulla base del modello digitale del
terreno con risoluzione a 10 metri, è stata eseguita la procedura automatica Tau-DEM per la
delimitazione dei bacini idrografici del Fiume Potenza e del Fiume Chienti.
Al fine di sviluppare una modellistica idrologica più corretta, si è deciso di andare a dettagliare
maggiormente i modelli andando a definire un numero adeguato di sottobacini per ciascun bacino
idrografico principale.
Dalla sovrapposizione dell'uso del suolo con le classi di permeabilità è stato determinato il Curve
Number (CN) parametro che caratterizza la risposta idrologica di un terreno.
Al fine di caratterizzare nel modo più dettagliato possibile le caratteristiche pluviometriche dell’area
in esame, è stata condotta un’analisi probabilistica sulle stazioni pluviometriche presenti all’interno
dei bacini idrografici di riferimento, in modo tale da ricostruire le curve di possibilità pluviometrica
PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                     Pag. 50 di 193
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(CPP) da utilizzare nella successiva fase di modellazione idrologica, rispettivamente per i bacini del
Fiume Potenza e del Fiume Chienti. Si evidenzia che le stazioni presenti all’interno delle aree di
interesse, sono caratterizzate da differenti numeri di anni di dati disponibili fra loro. Inoltre, in alcuni
casi, si è notato che in zone molto vicine del territorio sono presenti due diversi sensori, in cui
generalmente il primo dispone di un numero di anni superiore ai 20 anni, mentre il più recente ha
generalmente dai 5 ai 15 anni di dati registrati. A tal proposito, quando le stazioni più recenti
disponevano di un numero di anni di registrazione superiore ai 10 anni si è deciso di integrarle
nell’analisi statistica, in quanto si ritiene che tali stazioni abbiano registrato eventi più estremi che
generalmente si stanno verificando negli ultimi decenni. Quando invece gli anni disponibili
risultavano inferiori a 10 anni, si è optato per integrare le stazioni meteorologiche più vecchie
all’interno dell’analisi statistica.
Nello specifico, analizzando le stazioni disponibili, e adottando come criterio di selezione un numero
di anni di registrazioni dei dati pluviometrici superiori a dieci anni, è stato possibile individuare n°15
stazioni pluviometriche di riferimento, per le quali è stata condotta un’analisi statistica finalizzata a
ricostruire le curve di possibilità pluviometrica per ciascuna stazione.
Oltre a tale metodologia, è stata eseguita la procedura di ricostruzione delle CPP proposta nel
progetto VaPi, che è stata utilizzata come confronto alle curve ricavate dall’analisi statistica delle
singole stazioni precedentemente citate
Dopo la ricostruzione del quadro conoscitivo delle aree di interesse finalizzato a caratterizzare al
meglio i bacini idrologici di riferimento, è stata posta particolare attenzione all’individuazione delle
caratteristiche pluviometriche dei bacini idrografici dei fiumi Chienti e Potenza e alla successiva
implementazione dei relativi modelli idrologici mediante l’utilizzo del software HEC-HMS al fine di
ricostruire gli idrogrammi di piena necessari alla successiva fase di modellazione idraulica.
I risultati ottenuti hanno evidenziato che per il bacino del F. Potenza la portata massima che si
genera alla sezione di chiusura è pari a circa 1000 mc/s, mentre per il Fiume Chienti la portata
risulta maggiore e pari nello specifico a 1325 mc/s. Infine, relativamente ai bacini idrografici minori
caratterizzati da estensioni minori rispetto ai bacini del F. Chienti e del F. Potenza, si è ritenuto
sufficientemente cautelativo pervenire alle portate massime duecentennali mediante l’applicazione
della formula razionale, che ha consentito di identificare le portate massime in corrispondenza dei
ciascuna interferenza individuata tra le opere in progetto ed il reticolo idrografico minore.

        4.4.2. RISULTATI MODELLAZIONI BIDIMENSIONALI PER VERIFICA VIADOTTI
Di seguito si riportano i principali risultati ottenuti, per ciascun modello implementato e per ciascun
viadotto oggetto di studio:




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                   Pag. 51 di 193
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              4.4.2.1. FIUME POTENZA
Di seguito si riportano i risultati ottenuti
dalla modellazione duecentennale in
regime di moto vario per il Fiume
Potenza, con particolare riferimento al
Viadotto VI.01 – Viadotto Potenza. Nello
specifico le mappe di allagamento
riportate nelle figure sono espresse in
termini di battenti massimi (m) e velocità
massime (m/s) che si instaurano in
concomitanza dell’evento duecentennale.
Per quanto riguarda i livelli idrici massimi
che si instaurano in corrispondenza del
viadotto emerge un livello idrico massimo
pari a 215.40 mslm.




                                               Figura 4-26 Planimetria battenti massimi (m) per TR 200 anni
                                                                      Fiume Potenza


               4.4.2.2. FIUME CHIENTI
Di seguito si riportano i risultati ottenuti
dalla modellazione duecentennale in
regime di moto vario per il Fiume Chienti,
con particolare riferimento al Viadotto
VI.12 – Viadotto Chienti. Nello specifico
le mappe di allagamento riportate nelle
figure sono espresse in termini di battenti
massimi (m) e velocità massime (m/s)
che si instaurano in concomitanza
dell’evento duecentennale. Per quanto
riguarda i livelli idrici massimi che si
instaurano in corrispondenza del viadotto
emerge un livello idrico massimo pari a
207.70 mslm.




                                               Figura 4-27 Planimetria battenti massimi (m) per TR 200 anni
                                                                      Fiume Chienti




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                  Pag. 52 di 193
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              4.4.2.3. TRATTO CENTRALE – RIO CESOLONE E FOSSO MAESTA’
Di seguito si riportano i risultati ottenuti dalla modellazione duecentennale in regime di moto vario
per il modello idraulico del tratto centrale, che ricade nel bacino del Rio Gesolone e del Fosso
Maestà, con particolare riferimento ai viadotti presenti in tale tratto. Nello specifico le mappe di
allagamento riportate nelle figure sono espresse in termini di battenti massimi (m) e velocità
massime (m/s) che si instaurano in concomitanza dell’evento duecentennale.




    Figura 4-28 Planimetria battenti massimi (m) per      Figura 4-29 Planimetria battenti massimi (m) per TR
                   TR 200 anni VI.02                                        200 anni VI.03




PROGETTAZIONE ATI:


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  Figura 4-30 Planimetria battenti massimi (m) per TR        Figura 4-31 Planimetria battenti massimi (m) per TR
                    200 anni VI.04                                             200 anni VI.05




  Figura 4-32 Planimetria battenti massimi (m) per TR        Figura 4-33 Planimetria battenti massimi (m) per TR
                    200 anni VI.06                                             200 anni VI.08

PROGETTAZIONE ATI:


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 Figura 4-34 Planimetria battenti massimi (m) per TR     Figura 4-35 Planimetria battenti massimi (m) per TR 200
                   200 anni VI.09                                               anni VI.10




 Figura 4-36 Planimetria battenti massimi (m) per TR
                   200 anni VI.11




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                        Pag. 55 di 193
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                4.4.2.4. CONCLUSIONI
Nel presente studio, dopo un breve riepilogo dei risultati ottenuti dallo studio idrologico condotto,
sono stati riportati i risultati ottenuti dalle modellazioni monodimensionali, con specifico riferimento
alla verifica idraulica dei tombini di attraversamento, e bidimensionali per quanto riguarda le
verifiche idrauliche in corrispondenza dei viadotti di attraversamento previsti dal progetto.
I risultati ottenuti per lo scenario duecentennale evidenziano che le opere in progetto consentono di
smaltire adeguatamente i deflussi di piena provenienti da monte, nel rispetto dei franchi idraulici di
sicurezza e senza provocare un aumento delle condizioni di rischio idraulico presenti nella zona.
Alla luce dei risultati ottenuti dalle modellazioni idrauliche condotte per lo scenario duecentennale è
possibile, pertanto, affermare che le opere in progetto risultano compatibili con le condizioni di
rischio idraulico presenti nella zona

         4.4.3. TOMBINI
Così come previsto nelle Linee Guida emanate nell’ambito del PAI, per la valutazione delle portate
è stata considerata una pioggia con durata pari a quella corrispondente al tempo di corrivazione del
bacino stesso (determinata in base alle sue caratteristiche fisiche: pendenza dell’asta media del
torrente, quota media del bacino, ecc…), ed è stato utilizzato come modello di trasformazione la
classica Formula Razionale
Al fine di meglio rappresentare le caratteristiche topografiche dei luoghi di studio che verranno
interessati dalla realizzazione delle opere previste dal progetto, si è reso necessario effettuare un
rilievo topografico di dettaglio. Tale rilievo celerimetrico comprende una fascia di circa 600 m in
asse al tracciato di progetto. Nello specifico i dati di rilievo sono stati processati al fine di ricostruire
un modello digitale del terreno da utilizzare nella successiva fase di modellazione idraulica.
Oltre al rilievo celerimetrico, al fine di implementare correttamente i modelli finalizzati alla verifica
idraulica dei tombini di attraversamento, si è reso necessario esperire un rilievo topografico di
dettaglio in corrispondenza delle aste idrauliche di riferimento, al fine di ricostruire le sezioni
geometriche del corso d’acqua.
Dopo una preliminare individuazione delle interferenze presenti tra le opere in progetto e il reticolo
idrografico, con particolare riferimento agli attraversamenti minori (tombini di progetto), verrà
affrontato il tema dell’analisi idraulica, che nello specifico sarà sviluppato mediante
l’implementazione di opportuni modelli idraulici implementati adottando uno schema
monodimensionale in regime di moto permanente. I modelli implementati sono relativi a ciascuna
interferenza con il tracciato di progetto.
Nello specifico è stato possibile individuare due interferenze in corrispondenza dello svincolo nord
nel Comune di San Severino Marche, una interferenza con il Fosso Troiano vicino il centro urbano
del Comune di Tolentino, e cinque interferenze in corrispondenza del tracciato principale, nel
reticolo idrografico minore del Fosso Maestà e del Rio Gesolone.
I risultati ottenuti dalla modellazione monodimensionale in regime di moto permanente per l’evento
duecentennale dimostrano che tutti i tombini di attraversamento risultano soddisfare il franco
idraulico minimo imposto dalla normativa vigente, pari a 0.50 m, pertanto le opere risultano
adeguatamente dimensionate.

        4.4.4. IL IDRAULICA DI PIATTAFORMA
Il sistema di raccolta delle acque di piattaforma è di tipo chiuso in cui, sulla base della normativa
vigente, le acque meteoriche che ricadono sulle viabilità in progetto devono subire un processo di
separazione tra prime piogge, considerate ad alta concentrazione di inquinanti, e seconde piogge,
considerate sostanzialmente "bianche". Le prime piogge devono subire un processo di
sedimentazione e disoleazione, al fine dell'abbattimento degli inquinanti.
L’acqua trattata, all’uscita dei presidi idraulici viene poi conferita ad un recettore nel reticolo
idrografico esistente.

PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                    Pag. 56 di 193
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Questi presidi idraulici sono di fondamentale importanza per la salvaguardia della qualità
ambientale dei corpi d’acqua superficiali e profondi (falda), data la potenziale presenza nelle acque
di prima pioggia di oli minerali leggeri e metalli pesanti, ma anche in caso di sversamento
accidentale.

Nei tratti stradali in rilevato, la raccolta lungo i margini esterni della carreggiata avviene tramite
canaletta continua. Le acque vengono poi convogliate nella rete di tubazioni sottostante per mezzo
di pozzetti di ispezione, disposti lungo lo sviluppo della canaletta. Il ricoprimento minimo da
garantire per le condotte è di circa 1.0 m rispetto la superficie stradale, comunque mai inferiore a
0.7 m.
Per quanto riguarda i tratti stradali con sviluppo in trincea, invece, l’acqua è raccolta lungo i margini
esterni attraverso una cunetta alla francese e da qui convogliata nell’apposito collettore, per mezzo
di pozzetti disposti longitudinalmente lungo la cunetta. La cunetta alla francese è adibita alla
raccolta sia delle acque di piattaforma sia quelle provenienti dalla scarpata in affiancamento esterno
(generalmente modeste).
Nei viadotti presenti la raccolta avviene per mezzo di caditoie lungo il margine esterno, pluviali e
collettori staffati. In prossimità dei giunti dei viadotti è predisposta una gronda di raccolta dell’acqua
a salvaguardia degli elementi in calcestruzzo costituenti l’impalcato. Lo scarico dei collettori è
posizionato presso la spalla mediante pozzetti di disconnessione.
Nella sezione tipo di galleria è predisposta la raccolta di liquidi da sversamenti accidentali tramite
zanelle di margine con caditoie tagliafuoco e collettori sottostanti. I collettori recapitano in un
apposito impianto di sicurezza e trattamento di prima pioggia.
In affiancamento al rilevato stradale sono previsti fossi di guardia, posti al piede del rilevato o in
testa alle scarpate dei tratti in trincea con la funzione di raccolta delle acque bianche provenienti dai
versanti.
In fase di modellazione idrologica, per il calcolo della portata al colmo con assegnato tempo di
ritorno è stato utilizzato il Metodo Razionale. Questo metodo, valido per bacini di modesta
estensione, si basa sull’ipotesi che durante un evento meteorico, che inizi istantaneamente e
continui con intensità costante, la portata aumenti fino ad un tempo pari al tempo di corrivazione,
ovvero fino a quando è tutta l’area del bacino a contribuire al deflusso.
Secondo il Metodo Razionale, il tempo di corrivazione corrisponde quindi alla durata critica, e la
portata al colmo Qc alla sezione di chiusura del bacino, per assegnato tempo di ritorno T,
Per i fossi di guardia posti a presidio dell’infrastruttura sono state previste diverse tipologie
dimensionali.
La sezione tipo è sempre trapezia, rivestita in calcestruzzo, con sponda inclinata a 45°, denominata
a seconda della dimensione:

     •    Tipo FC1 – dimensioni in cm 50x50x50;
     •    Tipo FC2 – dimensioni in cm 75x75x75;
     •    Tipo FC3 – dimensioni in cm 100x100x100;
     •    Tipo FD1 – dimensioni in cm 50x50x50 con bauletto drenante h = 2m;
     •    Tipo FD2 – dimensioni in cm 75x75x75 con bauletto drenante h = 2m;
Il dimensionamento per i fossi è stato effettuato secondo il tempo di ritorno TR50 anni. Le verifiche
sono state svolte rapportando la portata critica afferente al fosso di guardia, calcolata come quota
parte della portata determinata per i compluvi, alla portata massima di moto uniforme transitabile
nella sezione tipologica del fosso per assegnata pendenza, tenendo conto del franco idraulico.
Per quanto riguarda il dimensionamento si è considerato un franco idraulico pari a 10 cm. Il
coefficiente di scabrezza per il calcestruzzo è stato assunto è stato assunto pari a 60 m1/3/s

PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                   Pag. 57 di 193
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                                                         GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


    4.5. SISMICA
Per quanto riguarda la Classificazione sismica i Comuni di Tolentino e San Severino Marche,
ricadono, con riferimento all’Ordinanza del Consiglio dei Ministri n.3274 del 20 marzo 2003 e della
successiva Delibera della Giunta regionale Marche n.1046 del 29/07/2003 e successive
modificazioni, in Zona Sismica 2 (ag = 0,25 g) “Zona con pericolosità sismica media dove possono
verificarsi forti terremoti”.




                     Figura 4-37 Classificazione sismica del territorio della Regione Marche (INGV).


Nello specifico, tramite applicazione Webgis consultabile on line sul sito dell’I.N.G.V. all’indirizzo
http://esse1-gis.mi.ingv.it, è possibile in maniera interattiva esaminare le mappe di pericolosità
sismica del territorio nazionale. In particolare, come specificato, per la zona di interesse si hanno
dei valori di accelerazione del suolo (con probabilità di eccedenza del 10% in 50 anni) compresi tra
0.150÷0.200 ag di accelerazione massima del suolo espressa come accelerazione di gravita.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                          Pag. 58 di 193
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               Figura 4-4 Valori di pericolosità sismica tra i comuni di San Severino Marche e Tolentino.

Le informazioni disponibili per i terremoti storici, quelle di tipo paleosismologico e quelle geologico-
strutturali di un’area permettono di individuare le cosiddette “Faglie Capaci”, definite come “faglie
che potenzialmente possono creare deformazione in superficie”. L’elenco delle faglie attive e capaci
del catalogo ITHACA (ITaly HAzard from CApable faults) evidenzia che non sono presenti tali
strutturali prossimità del tracciato.




       Figura 4-38 Estratto dal portale Webgis dell’ISPRA (ITHACA – CATALOGO DELLE FAGLIE CAPACI -
http://sgi2.isprambiente.it/ithacaweb/viewer/index.html), modificata con l’indicazione dei codici identificativi del
                                                      catalogo.



PROGETTAZIONE ATI:


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                                                     INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                            GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



     4.6. PIANO DI UTILIZZO TERRE
In fase di progettazione è stato redatto il Piano di Utilizzo delle Terre in accordo all’art. 9, allegato 5
del D.P.R. del 13 giugno 2017, n. 120.
Il piano di utilizzo prevede le seguenti modalità di gestione delle terre e rocce da scavo:
    •    Riutilizzo come sottoprodotto (rinterri, riempimenti, rimodellazioni, rilevati, miglioramenti
         fondiari o viari, recuperi ambientali, ripristini e miglioramento ambientali, in processi produttivi
         in sostituzione dei materiali da cava) – TUA Art. 184bis, DPR 120/2017 art. 4-22;

    •    Operazioni di recupero / rifiuto – TUA Parte IV, DPR 120/2017 art.23.
Nella redazione del bilancio delle terre sono stati analizzati sia gli aspetti quantitativi, sia di qualità
dei materiali di scavo.
I volumi di scavo sono stati definiti a partire dal computo metrico, ed è stato considerato
l’incremento volumetrico dovuto alle lavorazioni di cantiere, distinguendo i volumi geometrici da
quelli smossi.

La produzione totale delle terre può essere sintetizzata come segue:

                                          PRODUZIONE TERRE (Geometrico) PRODUZIONE TERRE (Smosso)
                         OPERA
                                                      mc                           mc
                     Cantierizzazione                           43.405                      52.086
                      Corpo stradale                           157.297                     188.756
                               Gallerie                        194.121                     232.945
                              Idraulica                         33.643                      40.372
                        Opere minori                            83.398                     100.078
                               Viadotti                        185.754                     222.905
                          Interventi di
                                                                 80.116                           96.139
                      stabilizzazione
                                  TOT                           777.734                          933.281




                                                TOTALE PRODUZIONE TERRE

                                                                                             Cantierizzazione

                                                10%    6%
                                                                                             Corpo stradale

                                                                  20%
                                                                                             Gallerie

                                 24%
                                                                                             Idraulica


                                                                                             Opere minori


                                          11%                  25%                           Viadotti
                                                  4%
                                                                                             Interventi di
                                                                                             stabilizzazione



PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                                Pag. 60 di 193
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                                                   INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                             GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Il bilancio delle terre è stimato sulla base della produzione totale delle terre (inclusiva dei volumi di
pali e trivellazioni), della loro idoneità al riutilizzo e del fabbisogno necessario alla realizzazione
delle varie opere. In sintesi il materiale proveniente dagli scavi, sulla base del fabbisogno, sarà
riutilizzato in cantiere come sottoprodotto ai sensi del TUA Art. 184bis, DPR 120/2017 art. 4-22 per
un volume complessivo di 520.000 m3, costituito da circa 151.000 m3 di materiale per ritombamenti
e/o rinterri, 17.000 m3 di terreno vegetale e 352.000 m3 di materiale per la formazione dei rilevati.


                                         Tabella 4-5 Riepilogo Bilancio Materie
                                               Riutilizzo        Riutilizzo per
                                                                                     Riutilizzo per    Riutilizzo
                                 Produzione   per rilevati   rilevati stabilizzato                                 Smaltimento
                                                                                     ritombamenti     per vegetale
                                               tal quale            a calce
                                    mc            mc                  mc                  mc              mc           mc
            Cantierizzazione       43.405         -                   -                 36.451             -          6.954
              Corpo stradale      157.297      27.836              65.867                  0            16.936       46.657
                      Gallerie    194.121      66.407              81.029               17.671             -         29.014
                     Idraulica     33.643       2.489                 -                    -               -         31.154
                Opere minori       83.398       4.886              36.692                  -               -         41.820
                      Viadotti    185.754      29.817              36.571               58.458             -         60.908
Interventi di stabilizzazione      80.117         -                  -                  38.682             -         41.435
                     Totale 777.735           131.435             220.159              151.263         16.936       257.942




Il volume di esubero di terre e rocce da scavo complessivo da smaltire, è pari a circa 258.000 m3
(volume geometrico), di cui 197.000 m3 (equivalenti a 394.000 ton) da destinare a
discarica/impianto di recupero, come rifiuto con codice EER 17 05 04, e 61.000 m3 (volume
geometrico, equivalente a circa 73.200 m3 di volume smosso) da destinare a siti di riutilizzo esterni
per ripristini ambientali e geomorfologici, come sottoprodotto.


PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                                 Pag. 61 di 193
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                                                      INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



    4.7. ARCHEOLOGIA
Le attività di studio e di indagine archeologica sono state coordinate dalla dott.ssa Maria Grazia
Liseno2 per conto del gruppo di lavoro incaricato e di seguito si riporta la sintesi dei principali
passaggi procedurali e operativi:

     1. è stato dato avvio all’istanza di Verifica preventiva dell’interesse archeologico, corredata da
        Studio archeologico trasmesso alla Soprintendenza Archeologia, Belle Arti e Paesaggio
        delle Marche con nota QMU-0005404-U (acquisita agli Atti con Prot. 0020595-A in data 11-
        11-2020);
     2. la Soprintendenza competente ha chiesto con nota acquisita con prot. n. QMU.I.0006420 del
        2-12-2020 ai fini dell’emissione del parere definitivo, l’elaborazione di un piano indagini
        archeologiche, tramesso con nota QMU-0002973-U del 14-06-2021 e approvato con nota
        MIC|MIC_SABAP-MAR_UO2|20/07/2021|0016566-P                    (prot.    QMU-0003639-I       del
        20/07/2021);
     3. con nota MIC|MIC_SABAP-AP-FM-MC_UO2|25/02/2024|0002301-P, la Soprintendenza
        competente, per quanto attiene allo specifico aspetto della tutela del patrimonio
        archeologico, si è espressa rispetto al piano delle indagini archeologiche preventive ai sensi
        dell’art. 41, c. 4 - allegato I.8 del D.Lgs. 36/2023 e del D.P.C.M. 14/02/2022 richieste con
        prot 8685 del 03/08/2023 e predisposto dalla dottoressa Pina Maria Derudas;
     4. sono stati tramessi da QMU alla SABAP competente gli esiti delle Indagini archeologiche
        preventive con nota QMU 0001799 DEL 14-04-2025 e con nota MIC|MIC_SABAP-AP-FM
        MC_UO2 n. 8949 - P del 18-06-2025 SABAPM (acquisita con prot. n. QMU.E.0003037 del
        01- 07- 2025) la stessa Soprintendenza ha approvato la Relazione archeologica Definitiva
        rilasciando il parere di competenza sul progetto;
     5. è stato effettuato un adeguamento dello Studio archeologico alle nuove Linee Guida
        secondo il Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 14 febbraio 2022 (pubblicato
        nella Gazzetta Ufficiale - Serie Generale n.88 del 14 aprile 2022) con relativo Template GNA
        nel quale sono confluiti anche gli esiti del Piano indagini archeologiche effettuate.
     6. nel mese di febbraio 2025 si è provveduto a riversare e implementare i dati già raccolti e
        redatti secondo gli standard GNA mediante Template GIS, release 1.5.0, con un
        aggiornamento dei dati noti in seguito alla consultazione del Geoportale Nazionale per
        l'Archeologia (GNA) e della Carta archeologica della Provincia di Macerata (CAM-M)
        pubblicata nel 2024.

Previa approvazione del piano delle indagini nei termini sopra richiamati, nei mesi compresi tra
ottobre 2024 e febbraio 2025 sono state eseguite le attività archeologiche che rappresentano il
completamento della procedura di verifica preventiva dell’interesse archeologico, secondo quanto
normato dal Codice dei contratti pubblici. Tale procedura consente l’applicazione dell’articolo 28
comma 4, del Codice dei beni culturali e del paesaggio (D. L.vo 42/2004). Di seguito si riportano le


2
 Iscritta con il n. 1646 nell’elenco nazionale di ARCHEOLOGO Fascia I, del "Ministero per i Beni e le Attività Culturali e per il Turismo -
Direzione Generale Educazione, Ricerca e Istituti Culturali" come professionista abilitato ad eseguire interventi sui beni culturali ai sensi
dell’articolo 9bis del Codice dei beni culturali e del paesaggio (d.lgs.42/2004) in possesso dei titoli previsti per la verifica preventiva
dell’interesse archeologico ex d.lgs 50/2016 art. 25

PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                                            Pag. 62 di 193
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                                              INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Considerazioni conclusive contenute nella “Relazione Saggi preventivi” redatta dalla dott.ssa
Isabella Piermarini della Cooperativa Archeologia.
Degli 84 saggi preventivi previsti, 25 (SA36-37; SA 42-51; SA 64-68; SA 73-80) hanno riscontrato
criticità in fase di esecuzione e per tali ragioni, secondo quanto concertato durante la fase delle
lavorazioni con il funzionario competente dott.ssa Cecilia Gobbi, non sono stati eseguiti (i saggi
ricadono in aree con presenza di basamenti in cemento, o in contesti abitativi privati o all’interno di
autolavaggio in funzione come per SA73).
Per quanto concerne invece le aree saggiate e analizzate è stato possibile determinare una
stratigrafia pressoché coerente, costituita prevalentemente da depositi di origine colluviale di origine
sterile, grazie al quale è facilmente osservabile che l’area del tracciato stradale appare ricadente in
zone marginali rispetto ai contesti di frequentazione antropica. È stato possibile escludere
interferenza anche in quelle aree dove, già in fase di valutazione preventiva, si determinava un
grado del rischio e potenziale elevato, data la presenza di siti noti come l’area archeologica di
Setempeda, che quindi appare prossima ma esterna ad eventuali evidenze limitrofe.
Pertanto, appare plausibile affermare che lungo il tracciato esplorato non sembrerebbero essere
presenti elementi di criticità da un punto di vista archeologico di interferenza diretta con l’opera in
programma. Resta inteso che i saggi preventivi in genere non possono comunque determinare un
rischio rinvenimento nullo futuro in considerazione della realizzazione dell’opera nel suo insieme,
ma sicuramente riducono il grado di rinvenimento e ne determinano la situazione in molte aree e
contesti.
Gli unici saggi positivi appaiono tre, due dei quali (SA 4 e 12) con positività relativa, ovvero
positività intesa come riscontro di tracce antropiche ed aree indiziate, che non appaiono
determinanti e che non rappresentano un impedimento archeologico ai fini della realizzazione
dell’opera in quanto superabili ad esaurimento stratigrafico. Nello specifico:

     ▪    SA 4: positività costituita da tagli di natura antropica, di cui: uno a pianta sub rettangolare;
          due a pianta circolare posizionati a W della sezione di scavo, i quali a seguito dello scavo
          manuale hanno permesso di interpretare queste buche come una frequentazione tardo
          antica sporadica.
     ▪    SA 12: positività determinata a depositi e coltri colluviali non sterili, con presenza di
          materiali in giacitura secondaria. Essendo depositi molto spessi, le quote raggiunte per lo
          scavo dei saggi non consentono di arrivare ai livelli sottostanti; pertanto, non può essere
          esclusa la presenza di frequentazioni antropiche più antiche. Tuttavia, tale grado di
          positività non determina un vincolo nei confronti dell’opera.
     ▪    SA 81: probabile strada di fine 800 in blocchi di arenaria squadrati dalle misure variabili di
          ca. 0,60x 0,40 m ca. La Strada ha un orientamento N/S. Non presenta tracce di malta o
          laterizi come leganti. Si nota dopo l’approfondimento eseguito e richiesto dal funzionario in
          corso d’opera, che i blocchi poggiano sul banco di argilla sterile. La larghezza della strada
          è di ca. 7,20 m e sembrerebbe essere riferita ad una probabile casa colonica presente più
          a monte, in area esterna al tratto connesso all’opera in progetto.

Con     nota    MIC|MIC_SABAP-AP-FM-MC_UO2|18/06/2025|0008949-P          la   Soprintendenza
competente approva la relazione archeologica definitiva ed esprime parere di competenza sul
progetto nei seguenti termini:


PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                    Pag. 63 di 193
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                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


“Considerato che le fasi relative alle indagini archeologiche preventive sono state condotte
coerentemente secondo quanto precedentemente prescritto; vista la relazione tecnica redatta dalla
dott.ssa Isabella Piermarini della Cooperativa Archeologia, relativa agli esiti dei saggi preventivi
realizzati nell’area in oggetto, vista la documentazione progettuale dell’opera in oggetto, la
Soprintendenza approva la relazione tecnica della procedura di archeologia preventiva (….).”

Nello stesso dispositivo la Soprintendenza consente di annullare le indagini previste nei saggi
previsti al momento non accessibili (SA36-37; SA 42-51; SA 64-68; SA 73-80), rimandando
l’indagine archeologica alla fase di esecuzione dei lavori e, per quanto attiene allo specifico aspetto
della tutela archeologica il parere è pertanto favorevole alla realizzazione delle opere, fatte salve
una serie di prescrizioni di carattere operativo a valere sulla fase di attuazione degli interventi.




PROGETTAZIONE ATI:


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                                                 GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



5. SVILUPPO DEL PROGETTO DEFINITIVO

     5.1. CRITERI UTILIZZATI PER LE SCELTE PROGETTUALI

         5.1.1. TRACCIATO STRADALE
Le scelte progettuali sono state ponderate sulla base di condizioni specifiche, quali il livello di
urbanizzazione circostante, la sussistenza di problematiche geotecniche e strutturali, le eventuali
ripercussioni di una modifica puntuale su porzioni estese di tracciato, l’esistenza di opere presenti o
comunque compatibili con l’intervento di progetto.
Nella definizione della soluzione progettuale particolare attenzione è stata rivolta a non modificare
l’impostazione generale della Norma di riferimento (D.M. 05.11.2001), cercando di conservare
quelle disposizioni che possono avere implicazioni dirette sulla sicurezza stradale (recependo
quindi il principio ispiratore del “Nuovo codice della Strada” – contenuto nell’ Art. 1 – secondo il
quale “Le norme e i provvedimenti attuativi si ispirano al principio della sicurezza stradale,
perseguendo gli obiettivi di una razionale gestione della mobilità, della protezione dell'ambiente e
del risparmio energetico”).
Pertanto, il tracciato studiato è finalizzato al raggiungimento della piena congruenza con la citata
normativa, cercando le soluzioni tecnico-geometrico che potessero garantire il raggiungimento di
tale obiettivo.
In sintesi, in fase di definizione del tracciato stradale, sono stati adottati quindi i seguenti criteri:
     • minimizzare l’impatto con il sistema antropico attraversato e quindi con la viabilità e gli
         insediamenti abitativi ed industriali preesistenti;
     • minimizzare le occupazioni di territorio, per ridurre l’impatto ambientale dovuto agli interventi
         di progetto;
     • utilizzare quanto più possibile elementi plano altimetrici a cui corrisponde un valore della V p
         pari a quello massimo;
     • prevedere un tracciato che coniughi le esigenze trasportistiche alle problematiche della
         sicurezza stradale.
L’andamento plano-altimetrico del tracciato stradale è stato influenzato dalla geomorfologia del
territorio della Provincia di Macerata che può essere suddiviso, in modo semplificato, nelle tre fasce
costiera, collinare e appenninica. L’intervento in progetto rientra interamente nella fascia collinare
intermedia, che è costituita prevalentemente da rilievi di altezza inferiore ai 600 metri, che
degradano dolcemente verso il mare.Il paesaggio di questa vasta fascia risulta molto diversificato,
alternando aree morfologicamente piuttosto uniformi, dominate dalle colture agricole, ad ambiti più
aspri e variegati, in cui ripidi pendii, a picco su corsi d’acqua, sfociano su pianure alluvionali
costituite da spesse coltri di ghiaia, sabbia e argilla. La campagna maceratese è inoltre interessata
da fenomeni carsici, provocati dall’azione erosiva delle acque superficiali sulla roccia calcarea.
A seguito dei risultati della campagna geognostica, che ha evidenziato, grazie al monitoraggio
inclinometrico, pesanti criticità circa la stabilità dei versanti in destra del fosso Parolito tra le
progressive di progetto 4+500 e 5+500 circa, è stato rivisto il percorso del tracciato dell’asse
principale “Intervalliva” in questo tratto con conseguente necessità di eseguire una campagna
integrativa al fine di poter coprire la nuova porzione di corridoio con le opportune indagini.
Il tracciato dell’asse principale è stato inoltre progettato valutando le problematiche derivanti dalle
interferenze principali:
PROGETTAZIONE ATI:


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     •    La linea ferroviaria Albacina - Civitanova Marche – Montegranaro;
     •    Fiume Potenza;
     •    Superamento altimetrico della Costa San Severino;
     •    Rio Gesolone,

Il tracciato dei rami dell’Intersezione SV.01 “Circonvallazione” è stato progettato tenendo conto del
vincolo archeologico di grado “ALTO” e delle aree di esondazione del fiume Potenza.




                     Figura 5-1-Vincolo archeologico e aree di esondazione del fiume Potenza


Tutte le viabilità sono state infine progettate tenendo conto dei vincoli dovuti agli insediamenti
abitativi presenti e agli accessi privati, limitando gli espropri.




PROGETTAZIONE ATI:


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       5.1.2. VIADOTTI E PONTI
Di seguito vengono elencati i viadotti e ponti presenti in progetto:
     •    Viadotto 01-Potenza: dalla prog. 0+025 alla prog. 0+385 è un viadotto a 6 campate di
          Ltot=360m;
     •    Viadotto 02-Maesta’1: dalla prog. 0+640 alla prog. 1+075 è un viadotto a 7 campate di
          Ltot=425m;
     •    Viadotto 03-Maestà 2: dalla prog. 1+395 alla prog. 1+560 è un viadotto a 4 campate di
          Ltot=230m;
     •    Viadotto 04-Ticconi: dalla prog. 1+800 alla prog. 2+420 è un viadotto a 10 campate di
          Ltot=620m;
     •    Viadotto 05-Pucci1: dalla prog. 3+747 alla prog. 4+229 è un ponte di Ltot=50m;
     •    Viadotto 06-Pucci2: dalla prog. 4+164 alla prog. 4+229 è un ponte di Ltot=65m;
     •    Viadotto 07-Bordoni1: dalla prog. 4+622 alla prog. 4+687 è un ponte di Ltot=65m;
     •    Viadotto 08-Bordoni2: dalla prog. 4+907 alla prog. 4+972 è un ponte di Ltot=65m;
     •    Viadotto 09-Gesolone1: dalla prog. 5+138 alla prog. 5+638 è un viadotto a 8 campate di
          Ltot=500m;
     •    Viadotto 10-Gesolone2: dalla prog. 5+878 alla prog. 6+310 è un viadotto a 6 campate di
          Ltot=432m;
     •    Viadotto 11-Gesolone3: dalla prog. 6+685 alla prog. 6+825 è un viadotto a 3 campate di
          Ltot=140m;
     •    Viadotto 12-Chienti: dalla prog. 1+395 alla prog. 1+560 è un viadotto ad unica campata ad
          arco di Ltot=70m.

Gli impalcati sono misti acciaio calcestruzzo e tutti continui ad eccezione dei viadotti VI05, VI06,
VI07, VI08 e VI012 a campata singola.
La sezione trasversale tipo prevalente è quella di bitrave con anima inclinata verso l’esterno,
traversi reticolari a K ad interasse di 5.0 m, e trave di spina centrale. Fanno eccezione il VI02 che è
realizzato con tre travi ed il VI12 che è un ponte ad arco.
A seconda della luce massima, la sezione trasversale, ha per la parte metallica una altezza di 3500,
3000 o 2500 mm.
Gli interassi tra le travi, misurato all’intradosso, nei bitrave è di 7.00 m, nel VI02, con trave centrale,
è di 4.0 m. L’interasse all’estradosso fra le travi e la trave di spina/trave centrale, è compreso fra
4.25 e 4.75m.
Gli impalcati sono tutti torsiorigidi, con controventi di torsione inferiori a diamante e superiori ad X.
La scelta progettuale dei realizzare impalcati torsiorigidi è giustificata dalla luce considerevole degli
scavalchi, dalla presenza di tratti in curva, dalla maggiore stabilità offerta in esercizio alle
piattabande inferiori compresse, e nelle fasi di realizzazione alle piattabande superiori.
La soletta per tutti i viadotti ha uno spessore complessivo di 300 mm, ed è gettata su predalles in
calcestruzzo di spessore 60 mm.
La larghezza standard degli impalcati è di 12,00 m, compresi due cordoli simmetrici di 75 cm, e
carreggiata utile di 10.5m. Alcuni impalcati presentano leggeri allargamenti, ed in particolare sul
VI02 sono presenti due piazzole di sosta.
I viadotti sono sia rettilinei che in curva, con raggi di curvatura generalmente ampi (>1000 m),
tranne che per il VI01, che presenta un tratto in curva con raggio di 300 m.
Per tutti gli impalcati la strategia di vincolo è basata sull’impiego di isolatori elastomerici.

PROGETTAZIONE ATI:


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Nel prospetto seguente si riporta una sintesi degli elementi geometrici essenziali, fra cui le altezze
delle sezioni, l’interasse fra le travi, l’intervallo di variazione delle larghezze di impalcato.




                                                  Largh.
                             n.                                                Altezza Interasse Interasse      Tracc.
     Cod.     Denom.                 luce tipo   Tot. Imp.    Ltot tipologia
                           camp.                                                Travi     inf.      sup.        Planim.
                                                   New

       [-]           [-]    [-]        [m]                    [m]      [-]       [m]       [m]         [m]         [-]
                                                                                                                 Rett +
                                     50+4x65
     VI01     Potenza        6                   12,06-12     360    Bitrave      3         7         4.25       Curva
                                       +50
                                                                                                                 r=300
                                                  var. 12-
                                     50+5x65        15,5
     VI02     Maestà I       7                                425   Tritrave      3         4         4.75      Ad esse
                                       +50       (piazzole)
                                                   -12,8
                                                                                                                 Curva
               Maestà                50+65
     VI03                    4                   13,2-12,6    230    Bitrave      3         7         4.25
                 II                  +65+50
                                                                                                               r=1000m

                                       50+
                                                                                                                 Curva
     VI04      Ticconi      10         8x65         12        620    Bitrave      3         7         4.25
                                                                                                                r=900m
                                       +50

     VI05       Pucci I      1          50          12        50     Bitrave     2.5        7         4.25        rett.
     VI06      Pucci II      1          65          12        65     Bitrave     3.5        7          4.5        rett.
     VI07 Bordoni I          1          65          12        65     Bitrave     3.5        7          4.5        rett.
               Bordoni
     VI08                    1          65          12        65     Bitrave     3.5        7          4.5        rett.
                  II
                                     40+3x60
              Gesolone                                                                                           Curva
     VI09                    8        +3x75      12-13,95     500    Bitrave     3.5        7          4.5
                 I                                                                                               r>1km
                                       +55
          Gesolone                   60+4x78                                                                     Curva
     VI10                    6                    13.5-12     432    Bitrave     3.5        7          4.5
              II                       +60                                                                       r>1km
          Gesolone                                                                                               Curva
     VI11                    3      40-50-50     12,58-12     140    Bitrave     2.5        7         4.25
             III                                                                                                 r>1km

Si riportano nelle figure seguenti alcune sezioni trasversali tipiche, ed un particolare del sistema di
controventi.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                               Pag. 68 di 193
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                                          GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                          Sezione del VI03, con altezza 3000 mm




                     Sezione del VI06, VI07, VI08, con altezza 3500 mm




PROGETTAZIONE ATI:


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                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                         GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                         Sezione del VI11, con altezza 2500 mm




                            Sistema dei controventi superiori


PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                          Pag. 70 di 193
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                                                  GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                                    Sistema dei controventi inferiori


Per quanto riguarda il viadotto Chienti, la tipologia prescelta per scavalcare con una singola luce
rettilinea l’alveo del fiume Chienti, è quella dell’arco a spinta eliminata. Tale tipologia è giustificata
dalla necessità di contenere l’ingombro sull’alveo, nel rispetto dei vincoli imposti dalla livelletta
stradale. Si rimanda al capitolo successivo per una descrizione più dettagliata.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                   Pag. 71 di 193
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                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                      VI012 - Vista in pianta della struttura metallica




                                 VI012 - Sezione laterale




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                            Pag. 72 di 193
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                                   VI012 - Prospetto




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                          Pag. 73 di 193
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          5.1.3. GALLERIE

              5.1.3.1. Gallerie artificiali
Le gallerie artificiali GA.05 e GA.06 Rosciano sono state progettate utilizzando la tecnica di scavo
denominata Metodo Milano o Top-Down.
Di seguito si riportano le fasi realizzative:




                Figura 5-2 FASE 1: Prescavo paratia lato monte e valle e realizzazione piano di lavoro




                 Figura 5-3 FASE 2: realizzazioni dei pali e successiva realizzazione dei cordoli in c.a.




                Figura 5-4 FASE 3: realizzazione del solettone di copertura e posa tubazioni fessurate



PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                            Pag. 74 di 193
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                                         Figura 5-5 Fase 4: Ritombamento




                       Figura 5-6 FASE 5: asportazione del terreno fino alla quota di scavo




        Figura 5-7 FASE 6: realizzazione del solettone intermedio e completamento della galleria artificiale




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                        Pag. 75 di 193
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               5.1.3.2. Gallerie naturali
Le gallerie naturali sono state progettate utilizzando la tecnica di scavo ADECO-RS. Tale metodo,
in fase progettuale, si articola in tre fasi: una fase conoscitiva, riferita alla conoscenza geologica,
geomeccanica ed idrogeologica del mezzo e all’analisi degli equilibri naturali preesistenti; una fase
di diagnosi, riferita all’analisi e alla previsione, per via teorica, del comportamento del mezzo in
termini di Risposta Deformativa, nell’ipotesi di assenza d’interventi di stabilizzazione, in funzione
delle condizioni di stabilità del nucleo-fronte (categorie A, B e C); una fase di terapia, riferita, prima,
alla definizione delle modalità di scavo e stabilizzazione del mezzo al fine di regimare, in accordo
con le categorie di comportamento A, B e C, la Risposta Deformativa e poi alla valutazione, per via
teorica, dell'efficacia, a questo riguardo, delle soluzioni scelte; in questa fase sono composte le
sezioni tipo prevendendo l’applicazione e le possibili variabilità in funzione del reale comportamento
deformativo della galleria in fase di scavo che sarà misurato durante la costruzione della galleria.
Il comportamento del fronte di scavo, al quale è legato quello della cavità, può essere
sostanzialmente ricondotto alle seguenti tre categorie di comportamento.
• CATEGORIA A: Galleria a fronte stabile
• CATEGORIA B: Galleria a fronte stabile a breve termine
• CATEGORIA C: Galleria a fronte instabile
Le tre categorie precedentemente introdotte secondo il metodo ADECO-RS sono definite secondo
le seguenti caratteristiche.
Gallerie a fronte stabile (CASO A)
Se il fronte di scavo è stabile, lo stato tensionale al contorno della cavità in prossimità del fronte si
mantiene in campo prevalentemente elastico e i fenomeni deformativi osservabili sono di piccola
entità e tendono ad esaurirsi rapidamente.
In questo caso anche il comportamento del cavo sarà stabile (rimanendo prevalentemente in
campo elastico) e quindi non si rendono necessari interventi preventivi di consolidamento, se non
localizzati ed in misura molto ridotta; il rivestimento definitivo costituirà allora il margine di sicurezza
per la stabilità a lungo termine.
Gallerie a fronte stabile a breve termine (CASO B)
Questa condizione si verifica quando lo stato tensionale indotto dall'apertura della cavità supera le
caratteristiche di resistenza meccanica del materiale al fronte, che in tal modo non può più avere un
comportamento di tipo elastico, ed assume un comportamento di tipo elasto-plastico.
Tale situazione tensionale produce nell'ammasso roccioso al fronte una decompressione, che porta
al superamento della resistenza del materiale e che induce fenomeni deformativi più accentuati del
caso precedente.
Questa decompressione può essere opportunamente controllata e regimata con adeguati interventi
di preconsolidamento al fronte e/o di preconsolidamento al contorno del cavo. In tal caso verrà
fornito l'opportuno contenimento all'ammasso che potrà così essere condotto verso la stabilità ed il
rivestimento definitivo costituirà il margine di sicurezza a lungo termine. In caso contrario lo stato
tenso-deformativo potrà evolvere verso situazioni d'instabilità del cavo.
Gallerie a fronte instabile (CASO C)
L'instabilità progressiva del fronte di scavo è attribuibile ad un’accentuazione dei fenomeni
deformativi nel campo plastico, che risultano immediati e più rilevanti manifestandosi prima ancora
che avvenga lo scavo, oltre il fronte stesso. Di conseguenza tali deformazioni producono una
decompressione più spinta nell'ammasso roccioso oltre il fronte e conducono ad un decadimento
rapido e progressivo delle caratteristiche meccaniche d'ammasso anche a causa della formazione
di microfratture, talora preesistenti e alla rottura dei legami intermolecolari.
Nella figura seguente si riporta un esempio delle tre tipologie di comportamento del fronte di scavo:


PROGETTAZIONE ATI:


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              5.1.3.3. Imbocchi gallerie artificiali
Le soluzioni progettuali, oltre a garantire i richiesti livelli di sicurezza geotecnica e strutturale, si
sono basate su una attenta analisi del paesaggio; i manufatti di sottopasso, i muri di sostegno e gli
imbocchi delle gallerie sono pertanto stati progettati con dettagli di elevata qualità architettonica e
paesaggistica richiamando i materiali, i cromatismi e le essenze vegetazionali maggiormente diffuse
nel contesto.
Nello specifico, il linguaggio individuato per i manufatti degli imbocchi persegue l’integrazione fra
manufatti architettonici e naturali mediante l’impiego del becco di flauto che prosegue quasi fino a
terra con un andamento che si fonde progressivamente con le morfologie e la vegetazione dei
versanti.




PROGETTAZIONE ATI:


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        5.1.4. IMPIANTI
Gli impianti considerati sono:
      • Alimentazione elettrica di tutte le utenze;
       •    Illuminazione esterna degli svincoli;
       •    Impianto di illuminazione in tutte le gallerie;
       •    Impianto di illuminazione di riserva in tutte le gallerie;
       •    Impianto di illuminazione di evacuazione;
       •    Stazioni di emergenza (SOS);
       •    Erogazione idrica antincendio;
       •    Sistema di videosorveglianza;
       •    Sistema di rivelazione incendi;
       •    Segnaletica stradale luminosa;
       •    Sistema di telecontrollo, automazione e supervisione.
       •    Pannelli a messaggio variabile
L’allestimento impiantistico delle gallerie della tratta stradale in oggetto è stato selezionato in base
all’esigenza prioritaria di dotarle di sistemi che permettano di raggiungere uno standard di sicurezza
soddisfacente; per questo motivo, il presente progetto prevede la realizzazione di opere finalizzate
a:
      • assicurare un’elevata affidabilità degli impianti, con impiego di apparecchiature elettriche
          ed elettroniche tecnologicamente all’avanguardia;
       •    standardizzare quanto più possibile la tipologia delle apparecchiature previste, al fine di
            ottimizzare l’esercizio e la manutenzione;
       •    indicare la possibilità di fuga agli utenti in caso di incendio in galleria;
       •    assicurare un importante livello di disponibilità della distribuzione di energia elettrica,
            garantendo il funzionamento degli impianti essenziali anche in caso di interruzione della
            rete di alimentazione pubblica;
       •    rendere sicure ed affidabili le comunicazioni tra gli utenti in panne, rifugiati nei luoghi sicuri
            temporanei e la Centrale di Supervisione di tratta;
       •    garantire un buon livello di comfort di guida agli utenti stradali;
       •    limitare, compatibilmente con i punti su richiamati, l’onere economico di primo impianto, di
            manutenzione e di esercizio.
L’alimentazione degli impianti delle gallerie sarà gestita all’interno di locali tecnici costituiti da edifici
prefabbricati.




PROGETTAZIONE ATI:


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6. INFRASTRUTTURA DI PROGETTO

     6.1. DESCRIZIONE DEL TRACCIATO DI PROGETTO
Il tracciato di progetto è formato da:
     • L’asse principale AP formato dal VI.01 Viadotto Potenza e l’Intervalliva;
     • Cinque intersezioni a rotatoria (Sv.01-02-04-05-06);
     • Uno Svincolo SV.03;
     • Quattro viabilità secondarie (VS.05-06-07-08);
     • Quattro interventi su viabilità esistente nel Comune di S.Severino Marche (VS.01-02-03-04).

           6.1.1. GEOMETRIA D’ASSE PRINCIPALE
Il tracciato dell’asse principale ha inizio in corrispondenza della Rotatoria Circonvallazione e si
sviluppa verso sud con il primo Viadotto attraversato dal fiume Potenza, denominato appunto
“Viadotto Potenza”. Il tracciato prosegue, dopo il Viadotto; con l’intersezione a rotatoria detta
“Intersezione SP127” formata dalla Rotatoria SP127, i suoi due rami afferenti uno in direzione est e
l’altro ovest. Su quest’ultimo ramo si innesta una viabilità secondaria di accesso privato.
Il nuovo tracciato, superato l’intersezione di progetto SP127 (SV.02), prosegue in direzione Sud
tramite tre flessi planimetrici (raggi R(1) = 218m e R(2) = 980m), (raggi R(1) = 980m e R(2) =
1000m) e (raggi R(1) = 1000m e R(2) = 950m).Procedendo verso sud, il tracciato dell’asse
principale risulta composto da una sequenza di 5 curve,(Rmax=4700m) e 5
rettifili,(Lmax=506.64m), per uno sviluppo complessivo di 7.23 km.

Dal punto di vista altimetrico il tracciato si compone di livellette e raccordi verticali convessi e
concavi. Il valore massimo delle pendenze sulle livellette è pari al 6,9% mentre i raggi minimi
verticali sono pari a R=510m(concavo)e R=8400m (convessi).

La progettazione degli elementi geometrici dell'asse è stata eseguita nel rispetto delle vigenti
“Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade” di cui al DM 5/11/2001.

All’estremo sud del tracciato si prevede l’inserimento di uno Svincolo denominato SV.03_“Svincolo
SS.77var Tolentino Ovest”.

Lungo il tracciato sono presenti le seguenti opere d’arte principali:
     1. Gallerie Naturali:
           1. Galleria GN.01 “Parolito”;
           2. Galleria GN.02 “San Vincenzo”.
     2. Gallerie Artificiali:
           • Galleria GA.01 “Parolito Nord”;
           • Galleria GA02 “Parolito Sud”;
           • Galleria GA.03 “San Vincenzo Nord”;
           • Galleria GA.04 “San Vincenzo Sud”;
           • Galleria “GA.05” da pk 4+275.0 a pk 4+345.0;
           • Galleria GA.06 “Rosciano”.

PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                  Pag. 79 di 193
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     1. Ponti/Viadotti:
           • Viadotto VI.01 “Potenza”;
           • Viadotto VI.02 “Maestà 1”;
           • Viadotto VI.03 “Maestà 2”;
           • Viadotto VI.04 “Ticconi”;
           • Ponte VI.05 “Pucci 1”;
           • Viadotto VI.06 “Pucci 2”;
           • Ponte VI.07 “Bordoni 1”;
           • Ponte VI.08 “Bordoni 2”;
           • Viadotto VI.09 “Rio Gesolone 1”;
           • Viadotto VI.10 “Rio Gesolone 2”;
           • Viadotto VI.11 “Rio Gesolone 3”;

Infine è presente un ponte nell’Intersezione SV.04” SS7var Tolentino Sud”, denominato VI.12
“Ponte Chienti”.


          6.1.2. INTERSEZIONI E SVINCOLI

                     6.1.2.1. SV.01 – Intersezione Circonvallazione

L’intersezione di nuova realizzazione consente il collegamento con la nuova viabilità Intervalliva e il
centro abitato di S. Severino Marche. Presenta tre rotatorie di cui due di progetto a 3 bracci di
diametro 40 m e una esistente a 4 bracci di diametro 40m.




                                    Figura 6-1 SV.01 “Rotatoria Circonvallazione”




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                        Pag. 80 di 193
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                                  Figura 6-2 SV.01“Rotatoria "SP.361"



             6.1.2.2. SV.02 – Intersezione SP 127
L’intersezione di nuova realizzazione consente il collegamento con la nuova viabilità Intervalliva e la
SP127. Presenta una rotatoria a 4 bracci di diametro 40 m.




                                   Figura 6-3 SV.02 “Rotatoria SP.127


PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                  Pag. 81 di 193
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              6.1.2.3. SV.03 – Svincolo SS77var Tolentino Ovest
Lo svincolo “SS77var Tolentino Ovest” è uno svincolo di nuova realizzazione e consente il
collegamento fra la nuova viabilità di progetto “Intervalliva,” la “SS77var” esistente e la viabilità
esistente “Via Madre Teresa di Calcutta”.
La configurazione di questo nuovo svincolo prevede un’intersezione a livelli sfalsati “parziale” data
la presenza di una rampa d’uscita dalla SS77var, una di immissione (esistente) e una bidirezionale
(di progetto) che confluiscono in una rotatoria (di progetto) a 4 bracci.




                              Figura 6-4SV.03 “SS77var Tolentino Ovest”



             6.1.2.4. SV.04 – Intersezione SS77var Tolentino Sud
L’intersezione di nuova realizzazione consente il collegamento con Via Bruno Buozzi e Contrada
Panibianchi nell’area di Tolentino sud. Presenta due rotatorie, una a 3 bracci di diametro 32 m e
una a 4 bracci di diametro 37m. Le due rotatorie sono collegate dal Ponte Chienti.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                 Pag. 82 di 193
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                                                INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                      GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                     Figura 6-5 SV.04 “Rotatoria “SS77var Tolentino Sud” e ”Via M.T. Calcutta”



             6.1.2.5. SV.05 – Intersezione Campo Sportivo
L’intersezione di nuova realizzazione consente il collegamento con il centro urbano di Tolentino e la
SP127. Presenta una rotatoria, una a 3 bracci di diametro 32 m.




                                      Figura 6-6 Rotatoria ”Campo Sportivo”


PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                       Pag. 83 di 193
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                                                  INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                      GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


                     6.1.2.6. SV.06 – Intersezione Contrada S. Lucia

L’intersezione di nuova realizzazione consente un miglioramento della sicurezza sulla viabilità
esistente, eliminando curve ed immissioni pericolose sulla SP.127. L’intersezione presenta una
rotatoria, a 4 bracci di diametro 32 m.




                                      Figura 6-7 Rotatoria ”Contrada S.Lucia”


Si riportano nella tabella seguente le caratteristiche geometriche di tutte le rotatorie di progetto:

                                           Rotatoria Circonvallazione
                                      Diametro esterno [m]           40.00
                                  Larghezza anello giratorio [m]      6.00
                                  Larghezza corsia ingresso [m]       3.50
                                   Larghezza corsia uscita [m]        4.50
                                         Numero bracci                 3
                                                 Rotatoria SP.361
                                      Diametro esterno [m]           40.00
                                  Larghezza anello giratorio [m]      6.00
                                  Larghezza corsia ingresso [m]       3.50
                                   Larghezza corsia uscita [m]        4.50
                                         Numero bracci                 3
                                             Rotatoria SP.127 SV.02
                                      Diametro esterno [m]           40.00
                                  Larghezza anello giratorio [m]      6.00
                                  Larghezza corsia ingresso [m]       3.50
                                   Larghezza corsia uscita [m]        4.50

PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                       Pag. 84 di 193
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                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


                                   Numero bracci                 3
                              Rotatoria SS.77var Tolentino Ovest SV.03
                                Diametro esterno [m]           50.00
                            Larghezza anello giratorio [m]      9.00
                                                             3 da 3.50
                            Larghezza corsia ingresso [m]
                                                             2 da 3.00
                             Larghezza corsia uscita [m]        4.50
                                   Numero bracci                 4



                               Rotatoria SS.77var Tolentino Sud SV.04
                                Diametro esterno [m]           32.00
                            Larghezza anello giratorio [m]     7.00
                            Larghezza corsia ingresso [m]      3.50
                             Larghezza corsia uscita [m]       4.50
                                   Numero bracci                  3
                            Rotatoria Via Madre Teresa di Calcuttta SV.04
                                Diametro esterno [m]           32.00
                            Larghezza anello giratorio [m]     7.00
                            Larghezza corsia ingresso [m]      3.50
                             Larghezza corsia uscita [m]       4.50
                                   Numero bracci                  4
                                   Rotatoria Campo sportivo SV.05
                                Diametro esterno [m]           32.00
                            Larghezza anello giratorio [m]     7.00
                            Larghezza corsia ingresso [m]      3.50
                             Larghezza corsia uscita [m]       4.50
                                   Numero bracci                  3
                               Rotatoria Contrada S.Lucia SP127 SV.06
                                Diametro esterno [m]           32.00
                            Larghezza anello giratorio [m]     7.00
                            Larghezza corsia ingresso [m]      3.50
                             Larghezza corsia uscita [m]       4.50
                                   Numero bracci                  3
                        Tabella 6-1 Caratteristiche geometriche rotatorie di progetto


          6.1.3. VIABILITÀ SECONDARIE

Per quanto concerne le viabilità secondarie, considerando che si tratta di strade esistenti, la
progettazione è stata improntata alla risoluzione dell’interferenza senza determinare pericolose ed
inopportune discontinuità e realizzando una sezione tipo che mantenga quanto più possibile il
calibro della sezione esistente, adottando comunque dimensioni non inferiori.

Le viabilità secondarie presenti hanno come categoria quella della destinazione particolare e
presentano le dimensioni riportate nella tabella seguente:
PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                    Pag. 85 di 193
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                                                    INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                            GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                           VIABILITA’                  CATEGORIA                    LPIATTAFORMA (m)
                       VS.05_ACCESSO PRIVATO        Destinazione particolare                5,00
                                SP127
                     VS.06_VIABILITA’ SECONDARIA    Destinazione particolare                4,00
                     CAMPESTREE SU VIA PAROLITO
                       VS.07_ACCESSO PRIVATO        Destinazione particolare                4,00
                       VS.08_ACCESSO PRIVATO        Destinazione particolare                6,00
                         CONTRADA ROSCIANO
                                Tabella 0-1 Caratteristiche geometriche viabilità secondaria



              6.1.3.1. VS.01, VS.02, VS.03 e VS.04 – Deviazioni viabilità San Severino Marche
Nel Comune di S. Severino sono previste alcune modifiche alla viabilità locale per consentire una
nuova organizzazione della stessa.
In particolare la VS.01 consentirà il collegamento tra Viale Varsavia e Viale della Resistenza,
mentre la VS.03 garantirà l’accesso all’area commerciale limitrofa.
Verrà inoltre modificato il percorso pedonale (VS.04) allungando il sottovia esistente.
Infine per la VS.02 sarà prevista come lavorazione, il rifacimento del pacchetto di pavimentazione
della piattaforma stradale




                                             Figura 0-1 Viabilità VS.01-02-03-04




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                             Pag. 86 di 193
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                                                     GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



    6.2. SEZIONI TIPO
La sezione tipo adottata per l’asse principale è in conformità alla Categoria C1 - Strada Extraurbana
Secondaria del D.M.05.11.2001, con una corsia di 3,75 m per senso di marcia, banchine in destra e
in sinistra di 1,50 m con larghezza totale di piattaforma pavimentata di 10,50 m. La pendenza
trasversale della piattaforma è pari al 2,5% in rettifilo mentre in curva si raggiunge in alcuni casi la
pendenza massima consentita dalla normativa del 7,0 %.

        VIABILITA’               CATEGORIA                   LCARREGGIATA (m)                 LBANCHINA(m)
       INTERVALLIVA                     C1                           3,75                           1,50
COLLEGAMENTO SUL POTENZA                C1                           3,75                           1,50
                                     Tabella 0-2 Viabilità Asse Principale

In presenza di piazzola di sosta si prevede l’allargamento della piattaforma di 3,50 m oltre la
banchina. Planimetricamente le piazzole sono previste con una distanza massima tra ognuna di
circa 1000 m per senso di marcia e presentano uno sviluppo pari a 65 m di cui 25 m a larghezza
costante e 2x20 m a larghezza variabile di raccordo alla piattaforma tipo.
In rilevato l’elemento marginale esterno è costituito da un arginello di larghezza 1,50 m, all’interno
del quale è prevista l’istallazione della barriera di sicurezza di tipo metallico, di tipo H1BL per le
bordo laterali e H2BP per le bordo ponte.
La preparazione del piano di posa del rilevato stradale viene realizzato attraverso uno scotico di
profondità pari a 20 cm: il materiale scavato verrà sostituito con materiale da cava.
Il rilevato, essendo realizzato con materiale idoneo proveniente dagli scavi o se non disponibile
dalle cave di prestito, verrà profilato con scarpate con pendenza 2/3, con strato di vegetale di
spessore medio 20 cm inerbito mediante idrosemina, che si rastrema in corrispondenza
dell’arginello e sostituito da misto granulare non legato, al fine di garantire la corretta infissione della
barriera in un materiale che ne permetta il corretto funzionamento in caso di urto.
Lo smaltimento acque è previsto con sistema chiuso, ovvero mediante canalette prefabbricate
ubicate all’interno dell’arginello e/o spartitraffico intervallate da pozzetti di ispezione.




                           Figura 0-2 Sezione tipo in rilevato asse principale cat.C1
PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                      Pag. 87 di 193
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                                                    GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


I tratti in trincea sono scavati con pendenza delle scarpate al 2/3 con banche di larghezza 2 metri
inserite ogni 5 m di altezza. Le scarpate sono rivestite con uno strato di vegetale di 30 cm ed
inerbite con idrosemina.
Ai margini esterni della piattaforma stradale è previsto l’inserimento della cunetta di raccolta delle
acque meteoriche di 100 cm, convogliate al recapito finale mediante collettori posti in asse alla
canaletta stessa. In testa alla scarpata viene realizzato un fosso di guardia rivestito di larghezza
150 cm a protezione del tratto stradale in trincea.
Il fondo dello scavo verrà rullato e compattato fino a raggiungere il grado di portanza idoneo al
piano di posa della pavimentazione stradale.
Sia per i tratti in trincea che per quelli in rilevato l’elemento marginale interno ha una larghezza
minima di 2,50 m ed è costituito da terreno vegetale opportunamente modellato per lo smaltimento
delle acque.




                            Figura 0-3 Sezione tipo in scavo asse principale cat.C1



     6.3. PAVIMENTAZIONI STRADALI
Per il dimensionamento delle pavimentazioni si è fatto riferimento al metodo AASHTO proposto nel
1993 nel documento AASHTO Guide for Design of Pavement Structures e facendo altresì
riferimento al Catalogo delle Pavimentazioni stradali redatto dal CNR lo stesso anno.

Per il calcolo si è fatto riferimento ad una strada tipo C1 ”extraurbana secondaria”, con portanza
del sottofondo in termini di modulo resiliente pari a 100 N/mm2 (sottofondo di media portanza), le
condizioni climatiche dell’Italia Centrale, livello di affidabilità pari al 90%, l’indice di funzionalità
finale 2.5.
Dalle         verifiche        effettuate,         opportunamente            dettagliate        nell’elaborato
LO703.TS.D.P.GENER.00.TRA.REL.004.A, si evince che la sovrastruttura dimensionata risulta
verificata in quanto la vita utile di calcolo risulta superiore alla vita di progetto ipotizzata di 20 anni.

La pavimentazione adottata per l’asse principale, le strade secondarie, le rotatorie ed i rami di
approccio risulta così composta (pavimentazione tipo A):
     ✓ 4 cm di strato di usura in conglomerato bituminoso;
PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                     Pag. 88 di 193
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                                                  GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


   ✓ 7 cm di strato di collegamento in conglomerato bituminoso (binder);
   ✓ 12 cm di strato di base in conglomerato bituminoso;
   ✓ 20 cm di fondazione in misto granulare stabilizzato.
Per un totale del pacchetto di pavimentazione pari a 43 cm.

     6.4. BARRIERE DI SICUREZZA E SEGNALETICA

Barriere di sicurezza
Per la scelta del dispositivo da utilizzare nel progetto definitivo si fa correttamente riferimento a
quanto previsto dal DM 18 feb 1992, n.223 e s.m.i., ed in particolare all’ultimo aggiornamento del 21
giugno 2004. Il traffico di riferimento (TGM>1000veic/giorno) con una percentuale di veicoli pesanti
pari circa al 7%. determina un tipo di traffico, ai sensi dell’art.6 del citato DM, di “tipo II”.
Si è scelto di utilizzare per l’Asse Principale, Circonvallazione (SV.01), e per i nodi (SV.02-03):
     • Bordo Ponte in acciaio con Livello di contenimento H2 e larghezza Utile ≤ W3 (Vi5) con rete
         integrata;
     • Bordo Laterale in acciaio con Livello di contenimento H1 e larghezza Utile ≤ W3 (Vi5), ove
         necessario con dispositivo salva motociclisti DSM;

Per gli altri interventi (assi cat. F) si è previsto utilizzo di barriere H1BL e H2BP.
Per le strade a destinazione particolare, che rappresentano interventi di modesta estensione, si è
cercato di mantenere il calibro della sezione corrente. La presenza delle barriere è stata limitata a
quelle situazioni di oggettiva pericolosità. In queste zone è stata prevista l’adozione di una barriera
bordo laterale commerciale con Livello di contenimento “N2”.
Nei tratti in cui non si è potuta raggiungere la lunghezza minima di ritenuta, è stato previsto il
sistema misto che ha permesso la transizione da una H2BP ad una H2BL.

Nel progetto si sono adottati terminali speciali testati di classe P2 per l’Asse Principale nei punti di
inizio e fine tratta particolarmente pericolosi. Dove non è prevista l’adozione dei terminali speciali, si
prevedono in progetto terminali semplici a manina o terminali semplici interrati.
Sullo svincolo SV.03 “SS77var” si prevede sempre l’utilizzo di attenuatori di classe 80.

Segnaletica
La progettazione della segnaletica è stata redatta in conformità alle normative vigenti.

La segnaletica orizzontale costituita da strisce rifrangenti longitudinali o trasversali rette o curve,
semplici o affiancate, continue o discontinue, così come riportato nelle tavole di progetto, sarà
eseguita con termospruzzato plastico premiscelato con perline di vetro e avranno caratteristiche
fotometriche, colorimetriche e di resistenza al derapaggio conformi alle prescrizioni generali
previste dalla norma UNI EN 1436/98 e a quanto riportato nelle norme tecniche del capitolato
speciale d'appalto. Si riportano di seguito le principali caratteristiche della segnaletica orizzontale
adottata:

Ai sensi dell’art. 39 del D.Lgs 285/1992 (CdS), può considerarsi tale distinzione tipologica:

• Segnali di pericolo, preavvisano l'esistenza di pericoli, ne indicano la natura e impongono ai
conducenti di tenere un comportamento prudente:
PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                   Pag. 89 di 193
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• Segnali di prescrizione (precedenza, divieto, obbligo), rendono noti obblighi, divieti e limitazioni cui
gli utenti della strada devono uniformarsi;

• Segnali di indicazione, hanno la funzione di fornire agli utenti della strada informazioni necessarie
o utili per la guida e per la individuazione di località, itinerari, servizi ed impianti.

È previsto l’impiego di segnali in alluminio, conforme alla Direttiva Ministeriale 4867/RU del
05/08/2013, con pellicola di classe RA2 di diametro/lato pari a 60 cm per la viabilità secondaria e 90
cm per la viabilità principale la cui tipologia, numero e ubicazione è indicata nelle tavole di progetto.

La pellicola dovrà inoltre essere marcata CE: i) se con tecnologia a microsfere, ai sensi della UNI
EN 12899-1; ii) se con tecnologia a micro-prismi, ai sensi della UNI 11480 da parte degli Organismi
europei preposti, di opportuni Benestare Tecnici Europei o Valutazioni Tecniche Europee (ETA) di
pertinenza, che ne definiscono le prestazioni.

Il segnale dovrà avere classe prestazionale minima per la spinta del vento pari a WL7 e il pannello
dovrà essere marcato CE ai sensi della UNI EN 12899-1.

Per quanto concerne la viabilità locale di Via Varsavia, è stata ripristinata la segnaletica esistente
integrandola con quanto asserisce alla nuova configurazione stradale della stessa.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                   Pag. 90 di 193
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7. OPERE D’ARTE MAGGIORI – VIADOTTI

     7.1. VI01- VIADOTTO POTENZA
Il viadotto Potenza è ad impalcato misto ed è continuo su 6 campate per una lunghezza
complessiva di 360mt. Il viadotto ha luce massima pari a 65mt.


          7.1.1. IMPALCATO




                                     Figura 7-1 Pianta e vista impalcato




                             Figura 7-2 Pianta fondazioni e Sezione longitudinale




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                     Pag. 91 di 193
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                             Figura 7-3 Sezione tipo impalcato




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                           Pag. 92 di 193
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          7.1.2. PILE




                                   Figura 7-4 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                              Pag. 93 di 193
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                                Figura 7-5 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                           Pag. 94 di 193
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          7.1.3. SPALLE




                                    Figura 7-6 Carpenteria spalle

PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                Pag. 95 di 193
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          7.1.4. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.
Gli appoggi di spalla prevedono l’istallazione di una slitta longitudinale di scorrimento. Tale
accorgimento consente di limitare lo sviluppo di azioni coattive di origine termica, particolarmente
elevate data la lunghezza del manufatto, svincolando il grado di libertà longitudinale.




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                 Pag. 96 di 193
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     7.2. VI02 - VIADOTTO MAESTÀ 1
Il viadotto Maestà 1 è ad impalcato misto si sviluppa su 7 campate per una lunghezza complessiva
di 425mt. Il viadotto ha luce massima pari a 65mt.


          7.2.1. IMPALCATO




                                     Figura 7-7 Pianta e vista impalcato




                             Figura 7-8 Pianta fondazioni e Sezione longitudinale




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                                     Pag. 97 di 193
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                             Figura 7-9 Sezione tipo impalcato




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                           Pag. 98 di 193
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          7.2.2. PILE




                                   Figura 7-10 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:


                                                                                               Pag. 99 di 193
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                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                                Figura 7-11 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 100 di
                                                                                                      193
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          7.2.3. SPALLE




                                    Figura 7-12 Carpenteria spalle

PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                    Pag. 101 di
                                                                                                           193
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          7.2.4. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.
Gli appoggi di spalla e delle pile adiacenti alle spalle (pila 1 e pila 6) prevedono l’istallazione di una
slitta longitudinale di scorrimento. Tale accorgimento consente di limitare lo sviluppo di azioni
coattive di origine termica, particolarmente elevate data la lunghezza del manufatto, svincolando il
grado di libertà longitudinale.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                      Pag. 102 di
                                                                                                             193
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                                                GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



     7.3. VI03 - VIADOTTO MAESTÀ 2
Il viadotto Maestà 2 è ad impalcato misto continuo si sviluppa su 4 campate per una lunghezza
complessiva di 230mt. Il viadotto ha luce massima pari a 65mt.


          7.3.1. IMPALCATO




                                 Figura 7-13 Pianta e vista impalcato




                                  Figura 7-14 Sezione longitudinale




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                    Pag. 103 di
                                                                                                           193
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                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                             Figura 7-15 Sezione tipo impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 104 di
                                                                                                      193
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          7.3.2. PILE




                                   Figura 7-16 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                  Pag. 105 di
                                                                                                         193
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                                                GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.3.3. SPALLE




                                                 ▪
▪




                                                     ▪
▪

                                    Figura 7-17 Carpenteria spalle
PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                    Pag. 106 di
                                                                                                           193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.3.4. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 107 di
                                                                                                              193
                         ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                           INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



     7.4. VI04 - VIADOTTO TICCONI
Il viadotto Ticconi è ad impalcato misto continuo si sviluppa su 10 campate per una lunghezza
complessiva di 620mt. Il viadotto ha luce massima pari a 65mt.


          7.4.1. IMPALCATO




                                    Figura 7-18 Pianta e vista impalcato




                             Figura 7-19 Pianta fondazioni Sezione longitudinale



PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 108 di
                                                                                                              193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                             Figura 7-20 Sezione tipo impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 109 di
                                                                                                      193
                        ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                          INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                              GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.4.2. PILE




                                   Figura 7-21 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                  Pag. 110 di
                                                                                                         193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                                Figura 7-22 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 111 di
                                                                                                      193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                                Figura 7-23 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 112 di
                                                                                                      193
                          ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.4.3. SPALLE




                                    Figura 7-24 Carpenteria spalle

PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                    Pag. 113 di
                                                                                                           193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                  GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.4.4. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.
Gli appoggi di spalla e delle pile adiacenti alle spalle (pila 1 e pila 9) prevedono l’istallazione di una
slitta longitudinale di scorrimento. Tale accorgimento consente di limitare lo sviluppo di azioni
coattive di origine termica, particolarmente elevate data la lunghezza del manufatto, svincolando il
grado di libertà longitudinale.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                      Pag. 114 di
                                                                                                             193
                         ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                           INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                               GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



     7.5. VI05 – VIADOTTO PUCCI 1

Il ponte Pucci 1 è ad impalcato misto in semplice appoggio per una lunghezza complessiva di 50mt.


          7.5.1. IMPALCATO




                                Figura 7-25 Pianta/sezione impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                   Pag. 115 di
                                                                                                          193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                            GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                     Figura 7-26 Pianta fondazioni e Sezione longitudinale




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                Pag. 116 di
                                                                                                       193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                             Figura 7-27 Sezione tipo impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 117 di
                                                                                                      193
                          ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                               GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.5.2. SPALLE




                                   Figura 7-28 Carpenteria spalle




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                   Pag. 118 di
                                                                                                          193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.5.3. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 119 di
                                                                                                              193
                         ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                           INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                               GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



     7.6. VI06 – VIADOTTO PUCCI 2

Il ponte Pucci 2 è ad impalcato misto in semplice appoggio per una lunghezza complessiva di 65mt


          7.6.1. IMPALCATO




                                Figura 7-29 Pianta/sezione impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                   Pag. 120 di
                                                                                                          193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                            GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                     Figura 7-30 Pianta fondazioni e Sezione longitudinale




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                Pag. 121 di
                                                                                                       193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                             Figura 7-31 Sezione tipo impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 122 di
                                                                                                      193
                          ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                               GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.6.2. SPALLE




    ▪




    ▪

                                   Figura 7-32 Carpenteria spalle



PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                   Pag. 123 di
                                                                                                          193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.6.3. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 124 di
                                                                                                              193
                         ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                           INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                               GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



    7.7. VI07 – PONTE BORDONI 1
Il ponte Bordoni 1 è ad impalcato misto in semplice appoggio per una lunghezza complessiva di
65mt


          7.7.1. IMPALCATO




                                Figura 7-33 Pianta/sezione impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                   Pag. 125 di
                                                                                                          193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                            GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                     Figura 7-34 Pianta fondazioni e Sezione longitudinale




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                Pag. 126 di
                                                                                                       193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                             Figura 7-35 Sezione tipo impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 127 di
                                                                                                      193
                          ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.7.2. SPALLE




                                    Figura 7-36 Carpenteria spalle


PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                    Pag. 128 di
                                                                                                           193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.7.3. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 129 di
                                                                                                              193
                         ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                           INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                               GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



     7.8. VI08 – PONTE BORDONI 2

Il ponte Bordoni 2 è ad impalcato misto in semplice appoggio per una lunghezza complessiva di
65mt.


          7.8.1. IMPALCATO




                                Figura 7-37 Pianta/sezione impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                   Pag. 130 di
                                                                                                          193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                              GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                     Figura 7-38 Pianta delle fondazioni Sezione longitudinale




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                  Pag. 131 di
                                                                                                         193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                             Figura 7-39 Sezione tipo impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 132 di
                                                                                                      193
                          ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.8.2. SPALLE




                                    Figura 7-40 Carpenteria spalle




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                    Pag. 133 di
                                                                                                           193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.8.3. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 134 di
                                                                                                              193
                         ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                           INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                 GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



     7.9. VI09 – VIADOTTO RIO GESOLONE 1
Il viadotto Gesolone 1 è ad impalcato misto continuo si sviluppa su 8 campate per una lunghezza
complessiva di 500mt. Il viadotto ha luce massima pari a 75mt.



          7.9.1. IMPALCATO




                                  Figura 7-41 Pianta e vista impalcato




                        Figura 7-42 Pianta delle fondazioni Sezione longitudinale




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                     Pag. 135 di
                                                                                                            193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                             Figura 7-43 Sezione tipo impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 136 di
                                                                                                      193
                        ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                          INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                              GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.9.2. PILE




                                   Figura 7-44 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                  Pag. 137 di
                                                                                                         193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                                Figura 7-45 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 138 di
                                                                                                      193
                     ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                                Figura 7-46 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 139 di
                                                                                                      193
                          ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.9.3. SPALLE




                                    Figura 7-47 Carpenteria spalle
PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                    Pag. 140 di
                                                                                                           193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                  GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.9.4. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.
Gli appoggi di spalla e delle pile adiacenti alle spalle (pila 1 e pila 7) prevedono l’istallazione di una
slitta longitudinale di scorrimento. Tale accorgimento consente di limitare lo sviluppo di azioni
coattive di origine termica, particolarmente elevate data la lunghezza del manufatto, svincolando il
grado di libertà longitudinale.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                      Pag. 141 di
                                                                                                             193
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                                               INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                      GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



     7.10.           VI10 – VIADOTTO RIO GESOLONE 2

Il viadotto Gesolone 2 è ad impalcato misto continuo si sviluppa su 6 campate per una lunghezza
complessiva di 432mt. Il viadotto ha luce massima pari a 78mt.


          7.10.1. IMPALCATO




                                       Figura 7-48 Pianta e vista impalcato




                            Figura 7-49 Pianta delle fondazioni e Sezione longitudinale




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                          Pag. 142 di
                                                                                                                 193
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                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                             Figura 7-50 Sezione tipo impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 143 di
                                                                                                      193
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                                           INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                               GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.10.2. PILE




                                    Figura 7-51 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                   Pag. 144 di
                                                                                                          193
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                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                                Figura 7-52 Carpenteria pile




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                               Pag. 145 di
                                                                                                      193
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                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                 GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


          7.10.3. SPALLE




                                     Figura 7-53 Carpenteria spalle




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                     Pag. 146 di
                                                                                                            193
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                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.10.1. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.
Gli appoggi di spalla prevedono l’istallazione di una slitta longitudinale di scorrimento. Tale
accorgimento consente di limitare lo sviluppo di azioni coattive di origine termica, particolarmente
elevate data la lunghezza del manufatto, svincolando il grado di libertà longitudinale.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                    Pag. 147 di
                                                                                                           193
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                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



     7.11.           VI11 – VIADOTTO RIO GESOLONE 3


Il viadotto Gesolone 3 è ad impalcato misto continuo si sviluppa su 3 campate per una lunghezza
complessiva di 140mt. Il viadotto ha luce massima pari a 50mt.



          7.11.1. IMPALCATO




                                    Figura 7-54 Pianta e vista impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 148 di
                                                                                                              193
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                                        INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                               GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                     Figura 7-55 Pianta delle fondazioni e Sezione longitudinale




                                 Figura 7-56 Sezione tipo impalcato

PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                   Pag. 149 di
                                                                                                          193
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                                           INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                               GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.11.2. PILE




                                    Figura 7-57 Carpenteria pile


PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                   Pag. 150 di
                                                                                                          193
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                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                 GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.11.3. SPALLE




                                     Figura 7-58 Carpenteria spalle



PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                     Pag. 151 di
                                                                                                            193
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                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.11.4. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 152 di
                                                                                                              193
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                                                  GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



     7.12.       VI12 – PONTE FIUME CHIENTI
La tipologia prescelta per il viadotto Chienti, destinata a scavalcare con una singola luce rettilinea
l’alveo del fiume Chienti, è quella dell’arco a spinta eliminata. Tale tipologia è stata prescelta allo
scopo di contenere al minimo l’ingombro sull’alveo, nel rispetto dei vincoli imposti dalla livelletta
stradale. Si rimanda al capitolo successivo per una descrizione più dettagliata.
Il ponte, che presenta una luce netta pari a 70 metri, è formato da una coppia di archi tubolari
metallici a sviluppo circolare, leggermente convergenti in chiave, intestati su di un grigliato di travi e
traversi in struttura composta acciaio – calcestruzzo.
Gli archi hanno un raggio pari a circa 65 m e sono formati da elementi tubolari di diametro pari a 1.2
m e spessore 25 mm. Essi sono inclinati verso l’interno della struttura di un angolo pari a 5°, e sono
controventati mediante una tralicciatura a “k” formata anch’essa da tubolari metallici.
La distanza trasversale dei due archi, valutata in corrispondenza delle reni, è pari a circa 17 m.
Le travi-catena laterali presentano altezza pari a 1.50 m, e presentano, in prossimità delle code
un’apposita espansione destinata ad alloggiare il rene dell’arco.
Il grigliato composito, che forma l’elemento – catena, è formato da un sistema di 21 traversi
metallici (2 traversi di spalla e 19 traversi intermedi), posti ad interasse longitudinale di 3.5 m, e tre
lungherine poste ad interasse trasversale pari a 4.35 m circa. La soletta in calcestruzzo, presenta
spessore totale pari a 25 cm e larghezza totale pari a 13.10 m, e risulta pertanto indipendente dalle
travi – catena.
La soletta ospita una corsia di marcia ampia 10.50 m, e due cordoli laterali su cui sono installate
barriere in calcestruzzo tipo New Jersey, ed un camminamento di servizio di ampiezza utile minima
pari a 60 cm, dotato di ringhiera laterale.
Il grigliato viene collegato agli archi mediante pendini ad orditura radiale, disposti in corrispondenza
dei traversi intermedi (traversi da n. 2 a n. 15). I pendini sono realizzati mediante barre in acciaio
dotate di opportuni sistemi di aggancio ed aggiustamento.
Per tutti gli impalcati la strategia di vincolo è basata sull’impiego di isolatori elastomerici.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                      Pag. 153 di
                                                                                                             193
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                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




          7.12.1. IMPALCATO




                                 Figura 7-59 Pianta e vista impalcato




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                    Pag. 154 di
                                                                                                           193
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                                        INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                               GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                     Figura 7-60 Pianta delle fondazioni e Sezione longitudinale




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                   Pag. 155 di
                                                                                                          193
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                                       INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                          GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                                Figura 7-61 Sezione in asse




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                              Pag. 156 di
                                                                                                     193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                 GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.12.2. SPALLE




                                     Figura 7-62 Carpenteria spalle




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                     Pag. 157 di
                                                                                                            193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



          7.12.3. VINCOLAMENTO DEGLI IMPALCATI, GIUNTI E RITEGNI SISMICI

Il sistema di vincolo del manufatto si basa sull’utilizzo di isolatori sismici elastomerici.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 158 di
                                                                                                              193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                     GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



8. OPERE D’ARTE MAGGIORI – GALLERIE ARTIFICIALI
Nel progetto è prevista la realizzazione di 2 gallerie artificiali:
       •    Galleria GA05 (lunghezza complessiva pari a 70 m);

       •    Galleria GA05 Rosciano (lunghezza complessiva pari a 45 m).

   8.1. GA05 – GALLERIA ARTIFICIALE DA PK 4+275.0 A PK 4+345.0
La galleria artificiale GA05 è costituita da pali trivellati di grande diametro in c.a. 1200 di lunghezza
L=17.0m ed interasse i=1.2m, da cordoli aventi spessore 1.80 m e dalla soletta di copertura di
spessore 1.20 m. La soletta inferiore ha uno spessore pari a 1.00 m.




                               Figura 8-1 Sezione tipo galleria artificiale GA05


La galleria ha una lunghezza complessiva di circa 70 m.
Di seguito si riporta lo stralcio planimetrico ed il profilo longitudinale in asse tracciamento.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                         Pag. 159 di
                                                                                                                193
                          ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                    GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                        Figura 8-2 Galleria artificiale GA05 – Stralcio planimetrico




                     Figura 8-3 Galleria artificiale GA05 – Profilo in asse tracciamento




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                        Pag. 160 di
                                                                                                               193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



   8.2. GA06 – GALLERIA ARTIFICIALE ROSCIANO
La galleria artificiale GA06 è costituita da pali trivellati di grande diametro in c.a. 1200 di lunghezza
L=16.0m ed interasse i=1.2m, da cordoli aventi spessore 1.80 m e dalla soletta di copertura di
spessore 1.20 m. La soletta inferiore ha uno spessore pari a 1.00 m.




                         Figura 8-4 Sezione tipo galleria artificiale GA06 Rosciano


La galleria ha una lunghezza complessiva di circa 45 m.
Di seguito si riporta lo stralcio planimetrico ed il profilo longitudinale in asse tracciamento.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 161 di
                                                                                                              193
                          ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                    GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                        Figura 8-5 Galleria artificiale GA06 – Stralcio planimetrico




                     Figura 8-6 Galleria artificiale GA06 – Profilo in asse tracciamento



PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                        Pag. 162 di
                                                                                                               193
                            ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                              INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



9. OPERE D’ARTE MAGGIORI – GALLERIE NATURALI
Nel progetto è prevista la realizzazione di 2 gallerie naturali:
       •    Galleria Parolito (lunghezza complessiva pari a 284 m);

       •    Galleria San Vincenzo (lunghezza complessiva pari a 785 m).
Le sezioni tipo standard delle gallerie prevedono una carreggiata costituita da due corsie di
larghezza pari a 3.75 m ciascuna, una banchina in destra di larghezza 1.50 m e una banchina in
sinistra di larghezza 1.50 m.
La sagoma interna di questa sezione, riportata di seguito, presenta una geometria con raggio di
calotta pari a 6.45 m (con piano dei centri a +1.40 m dalla Q.P.), e raggio dell’arco rovescio pari a
15.18 m.




                                      Figura 9-1Sezione tipo corrente


Tale sezione è applicata all’interno della galleria Parolito per l’intero sviluppo, e per la galleria San
Vincenzo dalla pk 2+484.00 alla pk 2+679.66.

Per la galleria San Vincenzo, dalla pk 2+679.66 alla pk. 3+082.00 è presente un cunicolo di
sicurezza posto al di sotto della sede stradale, come da documento ANAS “Linee Guida per la
progettazione della sicurezza nelle Gallerie Stradali secondo la normativa vigente”.
La sagoma interna di questa sezione presenta una geometria con raggio di calotta pari a 6.45 m
(con piano dei centri a +1.40 m dalla Q.P.), e raggio dell’arco rovescio pari a 9.15 m.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 163 di
                                                                                                              193
                      ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                        INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                               GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                     Figura 9-2Sezione tipo con cunicolo sotto la sede stradale




                      Figura 9-3 Sezione tipo con cunicolo e piazzola di sosta


PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                   Pag. 164 di
                                                                                                          193
                          ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                    GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Per queste gallerie sono state progettate quattro tipologie di sezioni tipo, che si differenziano sia per
la quantità e per il tipo di interventi di consolidamento presenti sia per gli spessori dei rivestimenti
provvisori e definitivi. Inoltre, tutte le sezioni tipologiche hanno un sistema di impermeabilizzazione
costituito da telo in PVC e tessuto non tessuto.
Nelle figure seguenti si riportano degli stralci planimetrici delle gallerie.




                        Figura 9-4 Galleria naturale Parolito – Stralcio planimetrico




                     Figura 9-5 Galleria naturale San Vincenzo – Stralcio planimetrico



PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                        Pag. 165 di
                                                                                                               193
                         ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                           INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                 GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


    9.1. CONSOLIDAMENTO DALL’ALTO IN JET-GROUTING
Parte della galleria naturale Parolito verrà scavata, come mostrato dal profilo geotecnico sotto
riportato, nella formazione geotecnica UG1 costituita prevalentemente di ghiaia con sabbia, sabbia
ghiaiosa, debolmente limosa, debolmente argillosa, non plastica, da densa a molto densa.




                            Figura 9-6 profilo geotecnico galleria Parolito


Trattandosi di terreni scarsi di coesione e soggetti a condizioni tenso-deformative difficili senza
provocare l'innesco di cedimenti né di indesiderati fenomeni deformativi, in progetto prevede un
sistema di consolidamento dall’alto, preventivo allo scavo della galleria, in colonne jet-grouting
compenetrate come mostrato dalle figure di seguito riportate:




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                     Pag. 166 di
                                                                                                            193
                               ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                                 INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                         GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




            Figura 9-7 Galleria Parolito – Consolidamento dall’alto in jet-grouting – Stralcio planimetrico




                                                                         Perforazione a vuoto




            Figura 9-8 Galleria Parolito – Consolidamento dall’alto in jet-grouting – Profilo longitudinale




                                       Perforazione a vuoto                                         Perforazione a vuoto




        Figura 9-9 Colonne jet-grouting – File pari              Figura 9-10 Colonne jet-grouting – File dispari


PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                              Pag. 167 di
                                                                                                                     193
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                                                INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                       GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                                                                      Perforazione a vuoto




                     Figura 9-11 Colonne jet-grouting – Consolidamento fino ad arco rovescio

Tutte le colonne verranno realizzate con tecnica bifluido. La maglia definita in progetto ha colonne
di diametro Ø1200 mm e interassi 1.00 x 0.90m.




                               Figura 9-12 Maglia trattamento jet-grouting dall’alto

Il consolidamento prevede il miglioramento delle caratteristiche meccaniche del terreno su tutto il
perimetro di scavo (arco, piedritti, calotta) realizzando una corona circolare di spessore 4 m circa.
l’intervento di consolidamento dall’alto si sviluppa per circa 100 m, da pk 0+300.0 a pk 0+400.0, dei
194.0 m di galleria previsti in scavo naturale.



PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                           Pag. 168 di
                                                                                                                  193
                           ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



     9.2. IMBOCCO NORD GALLERIA PAROLITO
Al fine di ridurre al minimo indispensabile ogni tipo di interferenza con il traffico ferroviario e,
contestualmente, ridurre i tempi di realizzazione degli interventi, per l’imbocco nord della galleria
naturale Parolito il progetto prevede un manufatto scatolare sottopassante la linea ferroviaria
esistente che da Civitanova Marche giunge fino a Fabriano.
La tecnica usata per la realizzazione e la messa in opera di tale manufatto è quella dello “scatolare
a spinta”, che consiste nella realizzazione di un monolite in calcestruzzo armato e la successiva
infissione di tale monolite, con sistema oleodinamico, all’interno del terrapieno ferroviario. Durante
la traslazione dell’opera il binario è irrigidito da un insieme di travi parallele allo stesso e collegate
tra loro da traverse poste a piccolo interasse per il sostegno della rotaia; detta struttura di
irrigidimento longitudinale appoggia trasversalmente su travi in acciaio (travi di manovra) aventi la
funzione di sostenere il tutto scorrendo sull’estradosso dello stesso manufatto in corso di varo.
Di seguito si riportano le fasi esecutive delle opere ricadenti in corrispondenza dell’imbocco Nord
della galleria Parolito:
     •    FASE 1:
             - prescavo paratia lato monte e realizzazione paratia di micropali di imbocco.




                           Figura 9-13 Fase 1 – Realizzazione paratia di imbocco




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 169 di
                                                                                                              193
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                                              INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


     •    FASE 2:
             - Scavo di ribasso ed istallazione tiranti sulla paratia di micropali di imbocco;
             - Realizzazione della "protesi" costituita da una galleria artificiale metodo Milano in cui
                si prevede la realizzazione di due file micropali e successivo getto del solettone di
                copertura;
             - Costruzione soletta di varo, del muro reggispinta fondato su pali Ø1000 e del
                monolite in c.a.




                                 Figura 9-14 Fase 2 – Stralcio planimetrico




                                 Figura 9-15 Fase 2 – Sezione longitudinale




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 170 di
                                                                                                              193
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                                                  INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                        GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


FASE 3:
  - installazione del sistema ESSEN per mantenimento in esercizio della linea ferroviaria
      durante le operazioni di varo a spinta del monolite.




                     Figura 9-16 Fase 3 – Stralcio planimetrico – Installazione del sistema ESSEN




                     Figura 9-17 Fase 3 – Sezione longitudinale – Installazione del sistema ESSEN




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                            Pag. 171 di
                                                                                                                   193
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                                            INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


FASE 4:
  - Spinta del monolite mediante l'utilizzo di martinetti idraulici e scavo del rilevato ferroviario
      mediante escavatore dall'interno del monolite.




                      Figura 9-18 Fase 4 – Stralcio planimetrico – Spinta del monolite




                     Figura 9-19 Fase 4 – Sezione longitudinale – Spinta del monolite




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 172 di
                                                                                                              193
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                                                      GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


FASE 5:
  - Spinta del monolite mediante l'utilizzo di martinetti idraulici, scavo del rilevato ferroviario
      mediante escavatore dall'interno del monolite e demolizione progressiva in avanzamento del
      rostro del monolite.




          Figura 9-20 Fase 5 – Stralcio planimetrico – Demolizione progressiva in avanzamento del rostro




         Figura 9-21 Fase 5 – Sezione longitudinale – Demolizione progressiva in avanzamento del rostro




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                          Pag. 173 di
                                                                                                                 193
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                                                           GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


FASE 6:
  - Completamento fasi di spinta del monolite, raggiungimento con lo scavo della paratia di
      imbocco della galleria naturale, demolizione totale del rostro del monolite e successiva
      realizzazione del solettone di fondo della galleria artificiale metodo Milano (Protesi).




                     Figura 9-22 Fase 6 – Stralcio planimetrico – Completamento fasi di spinta monolite




                 Figura 9-23 Fase 6 – Sezione longitudinale – Completamento fasi di spinta monolite


PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                               Pag. 174 di
                                                                                                                      193
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                                              INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                    GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


FASE 7:
  - Avanzamento scavo galleria naturale da imbocco Sud GA02 fino alla paratia di imbocco di
      micropali alla pk 0+206.00.




     Figura 9-24 Fase 7 – Stralcio planimetrico – Avanzamento scavo galleria naturale da imbocco Sud Ga02




    Figura 9-25 Fase 7 – Sezione longitudinale – Avanzamento scavo galleria naturale da imbocco Sud Ga02


PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                        Pag. 175 di
                                                                                                               193
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                                                   INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                         GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


FASE 8:
  - Demolizione muro reggispinta e soletta di varo;
  - Ritombamento della galleria artificiale metodo Milano (Protesi);
  - Ritombamento parziale del monolite;
  - Realizzazione delle pareti di rivestimento in c.a. delle paratie di micropali della galleria
      artificiale metodo Milano (protesi). Il getto verrà eseguito contro terra, previa casseratura
      delle pareti esterne, da sopra il solettone di copertura della protesi mediante l'inserimento di
      tubi in PVC di diametro Ø200 annegati nel solettone di copertura della protesi stessa;
  - Getto in opera del muro tampone in c.a., dello spessore di 80cm, tra la protesi e l'inizio della
      galleria naturale alla pk 0+206.00. Il getto verrà eseguito contro terra, previa casseratura
      della parete esterna, da sopra il solettone di copertura della protesi mediante l'inserimento di
      tubi in PVC di diametro Ø200 annegati nel solettone di copertura della protesi stessa.




                     Figura 9-26 Fase 8 – Stralcio planimetrico – Completamento opere imbocco Nord


PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                             Pag. 176 di
                                                                                                                    193
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                                                   INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                         GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




                     Figura 9-27 Fase 8 – Sezione longitudinale – Completamento opere imbocco Nord




          Figura 9-28 Fase 8 – Sezione trasversale alla pk 0+206.0 – Completamento opere imbocco Nord




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                             Pag. 177 di
                                                                                                                    193
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                                              INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                  GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



10. OPERE D’ARTE MINORI

     10.1.           OPERE DI ATTRAVERSAMENTO

ST01 – Sottopasso pedonale
Il progetto prevede il prolungamento di un sottopasso pedonale avente struttura scatolare in c.a. in
corrispondenza del depuratore del comune di S. Severino Marche.
ST02 – Sottovia di accesso al depuratore
Il progetto prevede la realizzazione di un sottovia avente struttura scatolare in c.a. in
corrispondenza della rotatoria Viale della Resistenza del comune di S. Severino Marche.

     10.2.           OPERE DI SOSTEGNO

       10.2.1. MURI IN C.A.
Il progetto prevede la realizzazione di n. 21 muri in c.a. lungo l’asse principale e un muro di
sostegno (OS.34) lungo l’intersezione campo sportivo per come di seguito sinteticamente riportato:
     •    Muro di sottoscarpa OS.01 in sinistra da realizzarsi tra le pk 0+474.0 e la pk 0+564.0;
     •    Muro di sostegno OS.03 in destra da realizzarsi tra le pk 1+364.0 e la pk 1+389.8;
     •    Muro di sostegno OS.04 in sinistra da realizzarsi tra le pk 1+628.7 e la pk 1+794.4;
     •    Muro di sottoscarpa OS.05 in destra da realizzarsi tra le pk 3+307.0 e la pk 3+412.0;
     •    Muro di sottoscarpa OS.06 in destra da realizzarsi tra le pk 3+622.0 e la pk 3+750.0;
     •    Muro di sottoscarpa OS.07 in destra da realizzarsi tra le pk 3+797.0 e la pk 3+930.0;
     •    Muro di sostegno OS.10 in sinistra da realizzarsi tra le pk 4+425.0 e la pk 4+617.0;
     •    Muro di sottoscarpa OS.11 in destra da realizzarsi tra le pk 4+687.3 e la pk 3+750.0;
     •    Muro di sottoscarpa OS.12 in destra da realizzarsi tra le pk 4+875.0 e la pk 4+907.3;
     •    Muro di sostegno OS.16 in destra (L=10.0m) - Spalla 2 viadotto Potenza VI.01;
     •    Muro di sostegno OS.17 in sinistra (L=5.0m) - Spalla 1 viadotto Maestà 1 VI.02;
     •    Muro di sostegno OS.18 in destra (L=15.0m) - Spalla 2 viadotto Maestà 1 VI.02;
     •    Muro di sostegno OS.19 in destra (L=11.0m) - Spalla 2 viadotto Ticconi VI.04;
     •    Muro di sostegno OS.20 in destra (L=5.5m) - Spalla 1 viadotto Pucci 2 VI.06;
     •    Muro di sostegno OS.21 in destra (L=5.0m) - Spalla 1 viadotto Bordoni 1 VI.07;
     •    Muro di sostegno OS.22 in destra (L=5.0m) - Spalla 2 viadotto Bordoni 1 VI.07;
     •    Muro di sostegno OS.23 in destra (L=5.0m) - Spalla 1 viadotto Bordoni 2 VI.08;
     •    Muro di sostegno OS.25 Muro di sostegno DX (L=12.0m) - Spalla 1 viadotto Rio Gesolone 1
          VI.09;
     •    Muro di sostegno OS.26 in sinistra (L=14.0m) - Spalla 2 viadotto Rio Gesolone 1 VI.09;
     •    Muro di sostegno OS.27 in sinistra (L=5.0m) - Spalla 1 viadotto Rio Gesolone 2 VI.10;
     •    Muro di sostegno OS.28 in destra (L=14.0m) - Spalla 2 viadotto Rio Gesolone 2 VI.10.
PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                      Pag. 178 di
                                                                                                             193
                               ASSE VIARIO MARCHE - UMBRIA E QUADRILATERO DI PENETRAZIONE INTERNA
                                                 INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                     GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


     •       Muro di sottoscarpa OS.34 in sinistra da realizzarsi tra le pk 0+90.0 e la pk 0+310.0.
Tutti i muri sono stati dimensionati adottando uno schema statico del tipo “a mensola” con incastro
al piede e fondati su pali di grande diametro in c.a.

         10.2.2. PARATIE
Il progetto prevede la realizzazione di n. 6 paratie lungo l’asse principale e una (OS.36) lungo
l’intersezione contrada S. Lucia per come di seguito sinteticamente riportato:
     •       Paratia OS.02 di pali Ø1200, da eseguirsi tra la pk 1+082.0 e la pk 1+364.0;
     •       Paratia OS.08 di pali Ø1000, da eseguirsi tra la pk 4+255.0 e la pk 4+275.0;
     •       Paratia OS.09 di pali Ø1000, da eseguirsi tra la pk 4+345.0 e la pk 4+385.0;
     •       Paratia OS.13 di pali Ø1200, da eseguirsi tra la pk 5+660.0 e la pk 5+870.0;
     •       Paratia OS.14 di pali Ø1000, da eseguirsi tra la pk 6+443.0 e la pk 6+620.0;
     •       Paratia OS.15 di pali Ø1000, da eseguirsi tra la pk 6+665.0 e la pk 6+678.3;

     10.3.      OPERE DI ATTAVERSAMENTO IDRAULCO
Il progetto prevede la realizzazione di n. 4 tombini scatolari in c.a. lungo l’asse principale per come
di seguito sinteticamente riportato:

         •    Tombino scatolare TO.04, avente dimensioni 2,00x2,00 m da eseguirsi alla pk 3+148.0;

         •    Tombino scatolare TO.05, avente dimensioni 2,00x2,00 m da eseguirsi alla pk 3+268.50;

         •    Tombino scatolare TO.06, avente dimensioni 2,00x2,00 m da eseguirsi alla pk 3+862.0 ca;

         •    Tombino scatolare TO.07, avente dimensioni 2,00x2,00 m da eseguirsi alla pk 4+533.60.
Il progetto prevede la realizzazione di n. 2 tombini scatolari in c.a lungo l’intersezione
Circonvallazione per come di seguito sinteticamente riportato:

         •    Tombino scatolare TO.01, avente dimensioni 2,00x2,00 m da eseguirsi alla pk 0+450.0;

         •    Tombino scatolare TO.02, avente dimensioni 2,00x2,00 m da eseguirsi alla pk 4+475.0;
Il progetto prevede la realizzazione di un tombino scatolare in c.a lungo l’intersezione Campo
Sportivo per come di seguito sinteticamente riportato:

         •    Tombino scatolare TO.08, avente dimensioni 6,00x3,00 m da eseguirsi alla pk 0+325.0;
Il progetto prevede la realizzazione di un tombino scatolare in c.a lungo l’intersezione Contrada S.
Lucia per come di seguito sinteticamente riportato:
         •    Tombino scatolare TO.10, avente dimensioni 2,00x2,00 m da eseguirsi alla pk 0+050.0.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                         Pag. 179 di
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                                              INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                  GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



11. MISURE ED OPERE DI MITIGAZIONE E/O COMPENSAZIONE AMBIENTALE
Nella costruzione degli obiettivi e nella definizione dei criteri che hanno indirizzato la progettazione
dell’inserimento paesaggistico e ambientale dell’opera, ha avuto un ruolo di rilevante valore, la
lettura dei segni caratterizzanti il paesaggio tra le due valli; partendo dal fiume Chienti sino ad
arrivare al Fiume Potenza presso i comuni di Tolentino e San Severino.\
In questo quadrante si ritrova chiaramente il carattere identitario delle colline marchigiane
attraversate da una fitta maglia di corsi d’acqua ed aree ricche di vegetazione arborea arbustiva.
Nella costruzione di un progetto di inserimento paesaggistico, diviene naturale seguire la trama
esistente andando a ricomporre le connessioni ecologiche interrotte dall’inserimento della nuova
infrastruttura. Contemporaneamente, in linea con i dettami normativi della REM, il progetto non si
riduce esclusivamente ad una mera ricucitura di aree frastagliate, ma mira anche all’incremento,
potenziamento e valorizzazione di questa risorsa, ed opportunità scaturita dal progetto stesso.
Pertanto gli obiettivi perseguiti ai fini della progettazione delle aree destinate a verde sono stati:
     •    Potenziamento ed incremento delle connessioni ecologiche
     •    Ricucitura della maglia arboreo arbustiva frastagliata lungo il nuovo asse
     •    Ripristino con delocalizzazione di essenze arboree presenti lungo il tracciato
     •    Mantenimento e correlazione della vegetazione esistente circostante
     •    Realizzazione di schemi visivi riconoscibili attraverso la scelta delle specie impiegate e del
          loro sesto di d’impianto.

In tal senso il progetto delle opere a verde mira al rafforzamento dei sistemi naturali ricucendo
direttamente le lesioni della rete ecologica formatesi in seguito alla realizzazione dell’infrastruttura.
Il disegno del territorio, composto da: aree fluviali, aree boscate e da un edificato diffuso in ambito
collinare, trova coerenza con la scelta degli obiettivi di progetto. Pertanto se da una parte gli
obiettivi sono finalizzati al potenziamento della rete ecologica, dall’altra, la mitigazione del tracciato
diviene allo stesso modo fondamentale veicolo di integrità naturalistica andando a preservare
l’armonia paesaggistica del territorio.
Come è possibile osservare dallo schema della figura seguente, l’area è caratterizzata
principalmente da 4 ambiti di paesaggio attraversati dall’opera:
     •    Sistema naturale boschivo: caratterizzato da acclivi collinari ricoperti principalmente da
          boschi di caducifoglie intervallati da aree arbustive;
     •    Sistema fluviale del fiume Potenza a nord e del fiume Chienti a sud: caratterizzato da
          ampie zone boscate ripariali, terrazzi alluvionali ed isole fluviali, che presentano un
          notevole interesse naturalistico;
     •    Sistema insediativo consolidato e quello diffuso: costituito dalla presenza delle città di
          San Severino a nord e Tolentino a sud e caratterizzato da case sparse dalla matrice
          agricola nel territorio che li collega.
     •    Sistema agricolo: caratterizzato da seminativi per lo più a foraggio.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                      Pag. 180 di
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                                    Figura 11-1 - Struttura del paesaggio




Ai fini della conservazione dell’integrità ambientale sono stati proposti 3 macro interventi per le
opere a verde; 2 specifici sul potenziamento della rete ecologica ed 1 mirato al mantenimento del
carattere naturale.
Tali interventi di seguito illustrati possono essere classificati tra interventi di tipo lineare ed
interventi di tipo areale:
     1- In ambito vallino, in prossimità dello svincolo per Tolentino; per il sistema collinare
        complesso tra il viadotto Luzi e il viadotto Bordoni, sono stati scelti interventi che hanno
        l’obiettivo di potenziare l’area naturale a carattere prevalentemente boschivo, quali:
             ▪ Nuclei arbustivi per le aree intercluse e le aree marginali di dismissione stradale e
                 non, con la finalità di connessione ecologica (intervento areale);
             ▪ Opere a verde per le rotatorie di progetto, con la finalità di creare un inserimento
                 paesaggistico anche sotto il profilo estetico e visivo (intervento areale);
             ▪ Filari arboreo-arbustivi, con la finalità di riconnessione con il sistema naturale
                 esistente e mitigare le residenze diffuse (intervento lineare).

     2- L’intervento si estende a partire dall’ambito vallino presso San Severino, a tutte le linee
        d’acqua che intersecano il tracciato; l’obiettivo è riconnettere e rinaturalizzare l’area
        caratterizzata dalla vegetazione ripariale, attraverso:
             ▪ Fascia arbustiva e macchia arboreo arbustiva in ambito ripariale, in connessione
                con la formazione vegetazionale esistente (intervento areale).


PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                        Pag. 181 di
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                                                 GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


     3- L’ultimo intervento prevede sia la mitigazione delle residenze diffuse sia la mitigazione
        della nuova viabilità per tutto il tratto che va da Tolentino a San Severino. Il paesaggio è
        caratterizzato come descritto precedentemente da case sparse e campi agricoli; sarà
        necessario in tal modo rifunzionalizzare l’area a sedime stradale oggetto di dismissione; le
        opere a verde utilizzate per tale tratta sono:
             ▪ Filari arboreo-arbustivi al fine di creare quinte visive di mascheramento (intervento
                lineare);
             ▪ Fasce e nuclei arbustivi su scarpate, per rafforzare le quinte visive (intervento
                lineare);
             ▪ Nuclei arbustivi ed alberi isolati, con la finalità di realizzare un’area a verde che
                possa essere funzionale sia per chi abita nelle vicinanze, sia per chi è di passaggio,
                preservando il contesto territoriale. (intervento areale).




                                    Figura 11-2 - Concept progettuale
PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                     Pag. 182 di
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                                                  GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


Per tali interventi la scelta delle specie vegetali è stata effettuata sulla base della potenzialità
fitoclimatica dell’area, della coerenza con la flora e la vegetazione locale, dell’adattabilità delle
specie e del loro valore estetico e naturalistico, utilizzando le essenze più idonee al contesto. Gli
interventi di inserimento paesaggistico-ambientale sono stati previsti sia in funzione delle
caratteristiche naturali e paesaggistiche degli ambiti attraversati che delle specifiche caratteristiche
di mitigazione.
Per quanto riguarda l’inserimento delle opere d’arte, si è posta l’attenzione sullo studio del
cromatismo e della composizione architettonica del viadotto S. Bartolomeo (sul fiume Maestà) e il
nuovo ponte nel comune di Tolentino (fiume Chienti). L’obiettivo è quello di trovare un legame
storico-costruttivo facendo riferimento all’impiego della pietra locale tipica dell’area e studiando
diverse tipologie di texture che meglio si integrano con il contesto paesaggistico.
Nell’ambito del progetto di inserimento ambientale è stata data particolare importanza
all’integrazione nel paesaggio delle opere architettoniche, con particolare riferimento ai Viadotti. La
caratterizzazione architettonica e paesaggistica delle opere d’arte è stata sviluppata secondo una
metodologia che tende far convergere nel processo progettuale sia le risoluzioni di aspetti tecnici,
sia un’attenzione al paesaggio. In ragione di ciò, sono state perseguite scelte progettuali che
vedono convergere nel concetto di “integrazione” l’opportunità di realizzare opere infrastrutturali a
valore aggiunto, “valore”, da intendersi sia sotto il profilo funzionale che percettivo-paesaggistico. Il
progetto proposto nella definizione della caratterizzazione architettonica e paesaggistica segue
l’idea di integrazione finalizzata nella volontà di non alterare i luoghi attraversati dall’infrastruttura
ma di attivare una ricerca di coerenza tra opera e contesto, rilevando dal contesto valori culturali,
elementi formali e cromatici.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                      Pag. 183 di
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12. CANTIERIZZAZIONE
Per l’esecuzione dei lavori sono stati definiti due Campi Base, ubicati in prossimità dei due svincoli,
lato San Severino e lato Tolentino, che contrassegnano l'inizio e la fine degli interventi sulla
viabilità principale di progetto. Inoltre, sono stati individuati sei Campi Operativi con funzionamento
asincrono durante le 4 FASI prefissate per lo svolgimento delle lavorazioni e inoltre, sono stati
previste aree tecniche/cantieri operativi in prossimità delle principali Opere d’arte.




                     Figura 12-1 - Area Campo Base CB.01 in prossimità dello svincolo di progetto.




                     Figura 12-2 - Area Campo Base CB.02 ubicata alla fine del tratto di intervento.



PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                             Pag. 184 di
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I Campi Base ed i Campi Operativi sono stati posizionati in modo strategico lungo il tracciato di
progetto evitando le interferenze con le aree potenzialmente esondabili individuate dal PGRA
redatto dal Distretto Appenninico Settentrionale per tempi di ritorno TR=30 anni (classe di
pericolosità 3), come riportato al Capitolo 5 della presente relazione.
Sia per i Campi Base che per quelli Operativi è stato previsto un layout con tutti gli apprestamenti
funzionali al cantiere stesso, individuando le zone da dedicare ai servizi, ai dormitori ed alle aree di
lavorazione e stoccaggio materiale.
Le viabilità interne ai cantieri sono state progettate prevedendo adeguate sezioni viarie a seconda
della tipologia dei cantieri (Campo Base, Campo operativo, ecc.). Tali viabilità interne verranno
realizzate a mezzo di uno strato di misto granulare stabilizzato di spessore 30 cm trattato
superficialmente con depolverizzazione.




                            Figura 12-3 - Organizzazione tipo di un Campo Base




                         Figura 12-4 - Organizzazione tipo di un Campo Operativo.

Tutti i cantieri saranno perimetralmente recintati e dovrà essere previsto per ciascuno di questi un
servizio di guardiania per controllare gli ingressi e le uscite. Le aree adibite allo
stoccaggio/deposito saranno delimitate e protette con recinzioni antipolvere di altezza almeno 1 m
superiore rispetto a quella del cumulo di materiale stoccato più alto.
Per i cantieri più prossimi ai ricettori sensibili (CB.01 e CB.02), nella fattispecie costituita da una
zona residenziale di San Severino e Tolentino, è prevista una barriera di mitigazione costituita da
una fascia di 10 m attrezzata con alberature di medio e alto fusto ed essenze arbustive.
Per evitare lo sversamento o la filtrazione accidentale delle acque di dilavamento o prima pioggia,
in quei cantieri in cui è presente una viabilità di distribuzione interna saranno installate delle vasche

PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                      Pag. 185 di
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di trattamento in continuo costituite da pozzetto scolmatore, dissabbiatore e deoliatore con filtro a
coalescenza per gli idrocarburi.
Di seguito vengono indicate le superfici dei singoli Campi Base e Campi Operativi, nonché le loro
dotazioni in termini di macchinari e mezzi utilizzati.

             NOME      SUP.TOTALE                                   DOTAZIONI
            CAMPO         (mq)                      CAMPO BASE             CAMPO OPERATIVO
             CB.01          57.773           n.10 escavatori            n.2 escavatori
             CB.02          28.382           n.10 dumpers               n.1 dumpers
             CO.01          22.636           n.10 bulldozer             n.1 bulldozer
             CO.02          28.341           n.4 rulli compattatori     n.1 rullo compattatore
             CO.03          25.626           n.2 piastre vibranti       n.1 finitrice
             CO.04          17.036           n.2 finitrici              n.1 macchina perforatrice
             CO.05          23.852           n.4 macchine perforatrici  n.1 camion betoniera
             CO.06          25.300           n.8 camion betoniera
            CO.AT01          3.020
            CO.AT02          3.059
            CO.AT03         20.479
            CO.AT04          2.190
            CO.AT05         19.573
            CO.AT06          7.389
                       Figura 12-5 - Superfici Campi Base e Campi Operativi con dotazioni.

Per meglio chiarire le scelte progettuali in merito all’ubicazione dei vari Cantieri Operativi risulta
necessario disarticolare la fasizzazione dei lavori: sono previste quattro fasi di lavoro, a cui
corrispondono fasi operative definite anche in relazione al sistema di viabilità progettato al fine di
garantire, in ogni fase delle lavorazioni, sia il deflusso del traffico ordinario, ma anche l’accesso a
tutti i fondi e a tutte le aree di cantiere. Questo sistema si articola:
       • in viabilità provvisoria, da realizzarsi per il transito ordinario durante le lavorazioni,
           costituita da una piattaforma stradale di larghezza 6 m con uno strato di fondazione in
           misto granulare stabilizzato ed uno strato in conglomerato bituminoso di spessore 5 cm;
       •    in pista di cantiere, da realizzarsi su terreno naturale allo scopo di accedere alle aree
            operative, costituita da una piattaforma stradale di larghezza 4 m con uno strato di
            fondazione in misto granulare stabilizzato accompagnato da un trattamento superficiale di
            depolverizzazione;
       •    in viabilità alternativa, intendendo nel caso in esame una viabilità di progetto già
            realizzata in una prima fase dei lavori e destinata alla deviazione del transito del traffico
            ordinario durante le lavorazioni che invece interessano la viabilità esistente nella seconda
            fase dei lavori (i.e. Intersezione SP 127, svincolo SS77var Tolentino Ovest, svincolo
            S.S77var Tolentino Sud);
       •    in viabilità di cantiere, per la quale si intende una viabilità esistente destinata, oltre che
            al transito ordinario, anche ai mezzi di cantiere durante le fasi di lavoro per le ovvie
            necessità di raggiungere le aree dei cantieri base, dei cantieri operativi e tutte le piste di
            cantiere previste per la realizzazione delle opere d'arte.
Le viabilità provvisorie e/o alternative sono tali da garantire il deflusso del traffico ordinario; in
riguardo a ciò si prevede di minimizzare quanto più possibile le lavorazioni svolte in soggezione al
traffico stesso. Le viabilità di cantiere sono invece utilizzate per il collegamento tra i Campi Base, i
Campi Operativi in esercizio nella specifica microfase e le aree di lavorazione; mentre le piste di
PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                         Pag. 186 di
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                                                      GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


cantiere sono indispensabili per la realizzazione delle opere d’arte maggiori (i.e. viadotti e gallerie)
e minori (i.e. paratie).
Al termine dei lavori, sulle viabilità esistenti impegnate dal transito dei mezzi d’opera durante le
lavorazioni non si prevede alcun tipo di intervento di adeguamento, mentre le nuove viabilità a
carattere provvisorio esterne alla piattaforma di progetto saranno dismesse ed eventualmente
rinaturalizzate. Le viabilità intercettate dal flusso di cantiere, in prossimità delle aree di lavorazioni
e degli accessi ai campi base e operativi, saranno soggette ad una limitazione di velocità
amministrativa finalizzata a ridurre il rischio dovuto all'ingresso e uscita degli automezzi di cantiere.
Oltre ai campi base e a quelli operativi sono state individuate delle aree tecniche e di varo
necessarie alla realizzazione delle opere d’arte maggiori e minori, che vengono dettagliate negli
elaborati dedicati alla fasizzazione dei lavori e che si concretizzano negli spazi adibiti a piste di
cantiere a partire dalle strade esistenti.
Dal momento in cui, in base all’articolazione delle fasi di lavoro, taluni campi operativi dovessero
risultare non più utilizzati, essi saranno dismessi e ripristinati alle condizioni ante-operam. Per
ripristino s’intende lo smobilizzo del cantiere, il riallineamento delle quote con quelle dello stato di
fatto e le eventuali operazioni di rinaturalizzazione. Tale processo si applica anche alle aree
tecniche delle opere d’arte ed ai campi base.
Rimandando al capitolo successivo la descrizione delle varie fasi, di seguito si allegano le
corografie generali della cantierizzazione sopra menzionate, nelle quali è possibile osservare
l’ubicazione di tutti i cantieri, le viabilità provvisorie, le piste di cantiere ed i tratti di progetto già
realizzati/in corso di realizzazione.




                        Figura 12-6 – tipizzazione delle aree di cantiere e della viabilità




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                          Pag. 187 di
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                                              INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                     GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA




 Figura 12-7 - Corografia generale con individuazione dei Campi Base e Campi Operativi, viabilità provvisorie e
                                                piste di cantiere

Come già anticipato, sono state previste 4 FASI, disciplinate con l’obiettivo di preservare il transito
veicolare ordinario e garantire ogni tipologia di accesso durante l’intera durata del cantiere,
limitandosi alle deviazioni temporanee o su viabilità provvisorie e/o alternative di nuova
realizzazione, inoltre riguardo l’operatività del cantiere si prevede lavorazioni in orario diurno
(acusticamente parlando dalle 06-22, quindi 2 turni lavorativi).
Le fasi sono così riassunte:

↘ La FASE 0 comprende in prima battuta tutte le attività di accantieramento propedeutiche
  all’inizio vero e proprio dei lavori, con la predisposizione dei cantieri principali, cantieri base
  CB.01 e CB.02, che rimarranno attivi per tutta la durata delle lavorazioni, e cantieri operativi
  CO.01, CO.02, CO.03, CO.04, CO.05 e CO.06, che si rimoduleranno nella FASI successive.
  Prima dell'inizio delle lavorazioni è previsto l'allestimento di tutti i campi operativi. Le viabilità di
  accesso ai suddetti campi sfrutteranno il sedime di strada esistente interessata dall’intervento e
  sarà soggetta ad un limite di velocità amministrativa pari a 40 km/h per le tratte interferenti,
  finalizzato a limitare il rischio dovuto all'ingresso/uscita degli automezzi di cantiere. Le porzioni
  di cantiere operativo destinate allo stoccaggio provvisorio dei materiali sono connesse alle aree
  di cantiere per il tramite delle piste di cantiere. Saranno inoltre realizzate delle ricuciture
  temporanee alle viabilità locali esistenti al fine di non intercludere nessun accesso privato
  durante le lavorazioni. Si precisa che tutte le nuove viabilità di ricucitura e di cantiere realizzate
  fuori sede avranno carattere temporaneo.

↘ FASE 1 comprende le attività di accantieramento dei tombini non interessando viabilità esistenti
  si potranno effettuare le lavorazioni senza interruzioni di traffico o di altre lavorazioni interessate
  dal tracciato tramite l’ausilio delle viabilità di cantiere realizzate nella fase precedente. Inoltre,
  prevede di realizzare i tronchi dell’asse principale che insistono sul sedime esistente ove
  possibile, comprese le restanti opere d'arte minori quali galleria artificiale, sistemazioni
PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                         Pag. 188 di
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                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


     idrauliche, muri e paratie. Il transito veicolare ordinario sfrutterà per la massima parte le porzioni
     di carreggiata ex-novo, avendo realizzato nella stessa FASE 0 provvisorie per le necessarie
     deviazioni temporanee del flusso veicolare e le piste di cantiere previste per la realizzazione di
     fondazioni e pile ed il successivo varo delle travi di impalcato.

↘ FASE 2 comprende le attività di accantieramento dei tre svincoli, lato San Severino e lato
  Tolentino, che contrassegnano l’inizio la fine ed i punti intermedi degli interventi sulla viabilità
  principale di progetto. In prima battuta, si procederà alla realizzazione delle parti
  dell’intersezione SP 127 al fine di utilizzare le rampe, rispettivamente di uscita e di ingresso, con
  le rispettive rotatorie di progetto come viabilità alternative per il transito veicolare della FASE 2,
  conservando in via provvisoria la singola corsia per senso di marcia stesso processo verrà
  adottato per gli altri due svincoli sulla SS77 Ovest e Sud. La Fase prevede inoltre l’inizio degli
  scavi riguardanti le opere d’arte maggiori come le due Gallerie con scavo tradizionale e dei
  Viadotti per la realizzazione delle fondazioni (Potenza – Maestà 1 e 2 – Ticconi – Ponte Pucci 1
  – Pucci 2 – Ponte Bordoni 1 e 2 – Gesolone1- 2 – 3 e Chienti), comprese le restanti opere d'arte
  quali sottovia uno carrabile e uno pedonale. Il transito veicolare ordinario sfrutterà per la
  massima parte le porzioni di carreggiata di progetto realizzate nella macrofase precedente,
  avendo a disposizione una piattaforma per il doppio senso di marcia, con una larghezza minima
  di 3 m per singola corsia.

↘ FASE 3, riguarda il varo dei viadotti e il completamento delle gallerie di progetto, inoltre prevede
  di realizzare i tronchi dell’asse principale mancanti e la messa in funzione degli svincoli con il
  completamento delle rampe e la dismissione delle opere e tracciati esistenti che garantivano
  durante la realizzazione delle fasi precedenti il transito veicolare. Inoltre, si provvederà alla
  dismissione dei cantieri operativi e relative piste per effettuare la successiva rinaturalizzazione.

↘ FASE 4 intesa come fase di completamento, prevede la realizzazione delle opere idrauliche, la
  realizzazione di edifici per gli impianti e tutte le opere di finitura per il completamento del
  tracciato di progetto.

La suddivisione delle fasi è stata effettuata tenendo in considerazione sia le tempistiche di
realizzazione delle singole opere che l’eventuale contemporaneità tra lavorazioni della stessa
tipologia: si è cercato infatti di ottimizzare i tempi senza creare sovrapposizioni di attività non
gestibili dalle imprese, consentendo altresì l’utilizzo dei tratti già realizzati come viabilità provvisorie
per bypassare quelle interdette durante le lavorazioni.
Per la realizzazione dell’intero progetto si prevede un periodo di tempo complessivo di 1855 giorni,
come meglio descritto nel cronoprogramma parte del presente progetto, in cui sono specificati tutti i
dettagli delle fasi operative.
Infine, la fase di cantiere rappresenta una delle potenziali cause di impatto sulle componenti
ambientali che la realizzazione dell’opera in progetto potrà generare. Gli impatti potenziali possono
essere ricondotti ad alcune delle lavorazioni necessarie per la realizzazione delle opere. Di seguito
si riporta un elenco delle lavorazioni e delle attività che potrebbero dare origine a fenomeni di
impatto:

·       Scavi, riporti e movimenti di materia in genere;
·       Organizzazione e gestione delle aree di cantiere;
·       Movimentazione mezzi di cantiere e trasporto di materiali.



PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 189 di
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                                             INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                   GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA


L'incidenza dei suddetti fattori di impatto, pur di natura temporanea e reversibile, è ovviamente
differente in funzione dei contesti in cui gli stessi possono verificarsi . Per le misure di mitigazione si
ritiene opportuno agire adottando tutti gli accorgimenti ed i dispositivi di sicurezza atti ad assicurare
una corretta gestione ambientale del cantiere, per la quale si potrà fare riferimento alle misure
preventive previste in termini di gestione ambientale del cantiere, rinviando anche agli elaborati di
inserimento paesaggistico-ambientale posti a corredo del progetto, dove sono previste anche tutte
le azioni di ripristino delle aree a fine lavori.




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                       Pag. 190 di
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                                               INTERVALLIVA TOLENTINO - SAN SEVERINO

                                                     GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



13. MONITORAGGIO GEOTECNICO – STRUTTURALE

     13.1.      MONITORAGGIO GEOTECNICO
Il progetto comprende il piano di Monitoraggio geotecnico-strutturale, redatto in accordo alle “Linee
Guida ANAS per il Monitoraggio Geotecnico” e del paragr. 6.2.6 del DM 17/01/2018, ha lo scopo di
verificare la corrispondenza tra le ipotesi progettuali e i comportamenti osservati e di controllare la
funzionalità dei manufatti nel tempo, mediante la misura di grandezze fisiche significative, prima
durante e dopo la costruzione del manufatto.

Il sistema di monitoraggio è stato definito in modo da poter fornire gli elementi necessari ad una
corretta valutazione in corso d’opera, al fine di poter intervenire con eventuali azioni correttive da
adottare qualora ci si discosti dalle previsioni progettuali, in termini di comportamento delle nuove
strutture.
Il monitoraggio comprende il controllo delle:
    •    Strutture: paratie, rivestimento provvisorio e definitivo delle gallerie, muri, viadotti;

    •    Terreno: piano campagna, corpi di frana, fronti di scavo.

     13.2.      SISTEMA DI MONITORAGGIO STRUTTURALE VIADOTTI
È previsto un sistema di monitoraggio al fine di caratterizzare lo stato tensionale e le deformazioni
dei viadotti e dei ponti.
Il sistema di monitoraggio prevede una serie di sensori installati sull’impalcato, su pile e sulle
sottostrutture. I sensori sono di diversi tipi e variano in funzione della grandezza e dell’elemento
strutturale dà monitorare.


14. INTERFERENZE
Dai sopralluoghi effettuati, dalla cartografia esistente esaminata ed a seguito degli incontri e
scambi documentali avviati con i Responsabili degli Enti interessati, è stato possibile analizzare lo
stato e la tipologia dei servizi interferenti da cui poter attivare le successive fasi di programmazione
ed esecuzione degli spostamenti che potranno essere provvisori e/o definitivi.
In base a quanto previsto nel quadro di riferimento normativo, il lavoro ha riguardato le seguenti
attività: censimento delle interferenze sulla base di quanto previsto nel progetto preliminare,
verifica delle interferenze con i pubblici servizi visibili con sopralluoghi in sito e successivamente
con contatti diretti con gli enti territoriali e gli enti gestori dei servizi per prendere conoscenza delle
realtà locali e, in ultimo, si è proceduto con la richiesta formale agli stessi enti e alle società che
gestiscono pubblici servizi.
Le principali interferenze si riscontrano, come atteso, nei punti di allaccio del nuovo asse stradale
all’esistente e, quindi, in corrispondenza delle rotatorie e delle bretelle di collegamento in
corrispondenza dei tratti terminali a Tolentino, da una parte, e a S. Severino dall’altra.
Nel mezzo il tracciato, sviluppandosi totalmente area extraurbana o in galleria, non presenta alcuna
interferenza significativa a meno di alcune linee ENEL a MT (non necessariamente da trattare) ed
eventuali singoli allacci ad utenze in zona agricola.



PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                         Pag. 191 di
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                                                  GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



L’elenco dei servizi individuati tramite lo studio del tracciato stradale ed a seguito dei sopralluoghi e
delle indagini effettuate, è sinteticamente descritto nella tabella seguente:



 ENTI e SOGGETTI                COMUNE                                  SERVIZI

                                                                        ACQUEDOTTO
 ASSEM SPA
                                                                        FOGNATURA
 Azienda San Severino           SAN SEVERINO MARCHE
                                                                        GAS
 Marche
                                                                        ILLUMINAZIONE PUBBLICA

                                SAN SEVERINO MARCHE
 ENEL E-DISTRIBUZIONE SPA                                               LINEE ELETTRICHE
                                TOLENTINO

 PROGETTAZIONE AERTECNO SAN SEVERINO MARCHE                             RETE GAS
 SOCIETA' PER
                        TOLENTINO                                       ACQUEDOTTO
 L'ACQUEDOTTO DEL NERA
 ASSM
                                                                        ACQUEDOTTO
 AZIENDA SPECIALIZZATA          TOLENTINO
                                                                        GAS
 SETTORE MULTISERVIZI

Il lavoro ha comportato le seguenti attività elementari:

     1. censimento delle interferenze;
     2. verifica delle interferenze con i pubblici servizi visibili con sopralluoghi in sito e contattando
        gli enti territoriali e gli enti gestori dei servizi per prendere conoscenza delle realtà locali;
     3. richiesta informale agli stessi enti e alle società che gestiscono pubblici servizi di
        documentazione tecnica a supporto del progetto.

Per ogni interferenza riscontrata in campo è redatta una scheda monografica di sintesi dove
vengono riportate le seguenti informazioni: Ente di appartenenza, inquadramento territoriale,
documentazione fotografica, breve descrizione dell’interferenza.
Le principali tipologie di risoluzione d’interferenza riscontrate, dopo il contatto degli enti proprietari
dei sottoservizi, possono essere classificate come segue:

-         Deviazioni provvisorie;
-         Spostamenti definitivi;
-         Dismissioni linee esistenti;
-         Protezioni varie;
-         Allacciamenti a linee preesistenti.

Queste interventi “tipo” sono descritti in maniera dettagliata nelle planimetrie di risoluzione delle
interferenze. Alcune reti non potranno essere interrotte neanche per tempi brevi; quindi, in alcuni
casi si dovrà prevedere la realizzazione di by pass (deviazioni provvisorie) prima dell’inizio dei lavori
per dare continuità all’esercizio prima della predisposizione dell’intervento definitivo finale.



PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                      Pag. 192 di
                                                                                                             193
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                                              GENERALI – ELABORATI GENERALI – RELAZIONE GENERALE DESCRITTIVA



15. COSTI DI REALIZZAZIONE DELL’OPERA
In accordo con gli standard e le procedure vigenti in ANAS per la definizione dei costi sono stati
sviluppati i computi utilizzando l’Elenco Prezzi ANAS 2025 Rev.1.
Lo stesso elenco prezzi è stato utilizzato anche per la Stima dei Costi della Sicurezza.
Per i dettagli si rinvia al Computo Metrico Estimativo ed alla Stima dei Costi della Sicurezza




PROGETTAZIONE ATI:

                                                                                                  Pag. 193 di
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